パイピングの件で、自分のを差し上げたので、必要ないかもしれないんですが、 ヤフーオークションで、出品されていたのでお伝えします！！ オークションＩＤ　r33500859

こなつさんレスありごとうございます。 今日、短くしたんですがオーバーシュートしてしまいますね・・・。 ブーコンが壊れてるんですかね・・・。（泣） 最後には、配管が抜けたか、取り回し方が、悪かったのか∞にブーストがかかってしまいます。 ＳＨＯさん＞ ビリオンの１つつまみのやつを、知り合いが売ってくれると言っているんですよ！！ だから、それが使えるのなら買おうと思うんですが・・・。 あと触媒なんですが、家に確認したら、１つあったので、それでしたら差し上げますよ！！！ でもそれが、３２かはちょっと不明なので、また遊びがてら来ていただければ！

自分の１８０ＳＸ（Ｈ８、タイプＸ）には買ったときから、 マスターシリンダーストッパーが装着されていたんですけど、 これってなんとなく想像はつくんですがどういう効果があるんでしょうか？

久しぶりに投稿します。 こちらのサイト…というかシルビア／１８０ＳＸのメインがターボ車なので ＮＡに関する記事に関心のある方は少ないと思いますが、 久しぶりに感動したチューニングでしたので書かせて頂きます。 今まで、１０年以上前にかなり話題になったＣ社製の４−１タイプのタコ足を付けていました。 ステンレス製とは言え、さすがに１０年以上経つとあちこちに凹み、錆が目立つようになり、 バンデージも盗掘にあったエジプトの墓のミイラみたいになってきたので思い切って交換に踏み切りました。 機種選定にあたっては色々と調べましたが、価格、４２．７φ＞５０φ＞６０φというスペックを鑑み、 Ｇ社のステンレス製４−２−１タコ足に決定しました。因みに価格は通販で４万円以下でした。 衝撃吸収の為の蛇腹も、ミッションマウント側に繋げるステーも付いていません。 コスト削減のせいもあるでしょうが、実はこの２つがタコ足破壊の元凶となるのです。 前のタコ足はステーの溶接がきれいに剥がれてくれたので良かったのですが、 なまじ頑丈に溶接してあると、剥がれたステーにエキマニの一部が持っていかれて大穴が開いてしまうのです。 蛇腹も結構割れます。だから、この二つは無いほうがいいのです。 ＰＳ１３シルビア用は在庫があったらしく、注文すると直ぐに届きました。 フランジのところに段付が少々あったり、その他気になるところも若干あったりしましたが、 この値段なら文句を言うほどの問題ではありません。段付きを修正し、ガスケット等を用意して装着です。 外見はバフ掛けしてありピカピカ…。でもバンデージ巻いちゃうので関係ないですが（笑） バンデージは２５ｍｍを２巻きと５０ｍｍを半巻き使用。細い所と集合部以降は分けて使ったほうが勝手がいいですね。 しかしバンデージ代も馬鹿になりません。巻く時は手袋とマスク、防塵眼鏡をしてやらないと後で酷いことになります。 あと、ぼろい服を着てやりましょう。ガラス繊維が張り付いてそりゃあもう…。 バンデージを巻くメリットは、排気が排気ポートから出た直後、急激に冷えて流速が落ちるのを防ぐのと、 パワトラやコイル、ゴム管などへの熱攻撃をシャットアウトすることです。 デメリットは、本来放出されるべき熱をエキマニが負担してしまうことになるので、劣化が早いということですね。 あと排気が高温になる為、シルビアのセラミック触媒はボロボロになります。 私の場合、見事にセラミックハニカムが崩壊（９０％）し、ただのガランドウの鉄の器になっていました。 ＨＣＲ３２用の純正メタル触媒がボルトオンで流用可能なので、そちらに換えたほうが耐久性は高いと思います。 装着後、各部をチェックしエンジン始動。排気漏れが無いのをを確認し、暫くバンデージを焼きます。 くっさい煙がモクモク出てきますが、暫く経つと治まります。で、試乗…。 乗り出した瞬間分かりました。極低速トルクが段違いにある！！！！発進が楽！！！ ふおおぉ… 中速もいい！！高回転もバッチリ！前のタコ足であった排気干渉と思われる『ダァルルルァ…』という音もしません。 凄くいい気持ち！　トルクがあるとクルマって印象変わりますね〜。 誰が言い出したんだか分かりませんが、４−１は高回転型、４−２−１は低中速型といわれていますが、 ４気筒の場合、４，１と２，３を一つにまとめた後、デュアルまたはセミデュアルにするのが一番自然だと思います。 セミデュアルの場合は交互に排気サイクルが循環することによって「アスピレーター効果」や「インジェクター効果」が得られ、 効率が更に高まります。今回はそれを実際に体感できました。 （前のタコ足は４２．７φ＞６０φでしたから太さの条件は同じです） もし高回転を狙うなら、レイアウト云々よりも径が太いものを選んだほうがいいかもしれません。 また、同じ太さの４−２−１レイアウトでも集合部の位置でトルク特性が変わってきますから、 選択肢がある場合、そういった部分を見て決められたほうがいいかと思います。 一般的に言ってセカンダリー部が長いほうが低中速トルク型、短いほうが高回転型と言えます。 正直あまり期待していなかったのですが、タコ足一つでここまでエンジンの特性が変わるとは…。 ＪＡＳＭＡ品なのでそんなに高回転仕様ではないと思うのですが 、自分のエンジンもレブリミットの設定を７５００回転に抑えていますのでちょうどいい感じです。 （それ以上回すなら腰下のメタルやヘッドも結構マジで作らないといけないですからね） 蛇足ながら、ＳＲ２０のメタルの寿命は一説によると１４万キロ位らしいのですが、そんなモンなんでしょうね。 私のＳＲ初号機はメタルがカタカタ言い出したのが１５万キロちょっと。足が出ちゃったのが１５万８０００キロでした。 逆にカムやロッカーアームの磨耗はあまり無かったです。 またそのくらいの走行距離になるとブロックそのものも変形して使えない場合も多く、 中古を使う場合、ハイポートの１３ヘッドを残して、程度の良い１５のスペックＳブロック（フラットトップピストン）を移植し、 ポンカム（ＥＣＵ付）＋ガスケット等を組み込めば、かなり安価にいい感じのＮＡが出来るかもしれません。 ただその先、夢を見ちゃうとＮＡの場合凄く金が掛かるんですけどね…。程々っつうことで。 長文失礼致しました。

遅レスですみません・・・。 機械式だとオーバーシュート時間が長くなるのでタービンに負担がかかるとか言われて いたような気がしますが、最近は電子式主流ですしそんなに気をつかわなくてもいいと 思いますが、短いほうが配線＆配管もスッキリだし、「空気」という物質が間違いなく 存在していますので瞬間的な対応をしていただくブーコンですから短くてデメリットは 無いと思いますよ〜。短すぎてエンジンの揺れで外れるのは論外ですが・・・。

過去ログ見れました。 早速のご対応ありがとうございました。

HIDE殿 PS13のQちゃんは車重どれぐらいですか？ 具体的なダイエットプランはどんな方向ですか？ cool殿 なるほど、そんなとこも、って自分が勉強になってます。 (死)

増し締めしても音が止まない場合 ロアアーム等のブッシュも点検してみてください へたっていると締めこんでも動きますよ

ＺＺにマイエンジンッスか！ 良いですねぇ。 軽量化しようかな、なんてちょっと思ってみたりもします（笑） でも、車重710kgは無理ですね（＾＾；；； ＞13ビアさん 私もａさんがおっしゃるように、 どこから症状が出ているのかまずは確認した方が 解決が早いと思います。

フォローレスありがとうございました。 砂噛みありえますね。今後ともよろしくお願いします。 aさんは何にお乗りですか？

サスのバネが鳴ってるとか・・・ もう一人呼んでどこから鳴ってるか見て貰うのが一番早い気がします あと車が完全に停止した状態でハンドル切ってるとすぐタイヤ悪くなりますよ それと増し締めは有効なときもありますが 締める前に一回外して砂とか噛んでないかチェックもした方が良いですよ 砂噛んでたら全力で締めたところで締まらないので

ＳＨＯさん＞参考になりました。そのあたり調べて見ます！ 有難う御座います。

切れ角アップとかしてます？ほかに機能的に異常は ありますか？ 止まる時も同じ音ならテンションロッド・ロアアーム などのハンドルを切った時やブレーキをかけた時に 関係ありそうな場所を片っ端から増し締めしてみては いかがでしょうか。念のためハブのガタとかもついでに 点検してみてください。ご自分で作業するのが困難なら ディーラーや修理工場に相談されてみてください。 異音は現車確認できないと難しいですね。

タイロッドのブーツ交換しました。それでも音がします。あと、車を停止させる時にも ギシって音がして止まります。それと、ガレージに駐車する時にホイル盗難防止に ハンドルいっぱい切って停めてます。宜しくお願いします。

13ビアさんへ お名前間違えてしまいました。失礼しました。 据えぎりはポンプにも負担がかかるのであんまり やらない方がいいでしょう。もしかしてパワステポンプ の悲鳴かも？

ギシギシ音は経験ありませんが、13系はタイロッド エンドブーツがよく切れます。そのブーツの中には グリスが入ってますので、グリスが無くなって音が 出ることは考えられます。 タイヤ外せばすぐ見えますよ。

車はPS13なんですが、車をとめた状態でハンドルを左右に切るとギシギシ音がします。何か考えられること 教えてください。

プチオフ 困った君、昨日はありがとうございました。 困った君の汁短はサーキット仕様のベタベタのシャコタン・ ワンビア仕様でした。写真アップしようね。 本人はジャニ系のナイスガイでしたよ。 短い時間でしたが楽しかったです。 HIDEさんへ トミーカイラのZZにHIDEさんのエンジン積んだら ご機嫌でしょうね！

僕は車買ってから５年くらいはお袋と共用してました。 ＞１０８さん URL,すばらすぃッス！！

こなつさん＞ やっぱり配管とか短くした方が、いいんですかね？？今日ＳＨＯさんとぷちＯＦＦしたんですが、 「短くした方がいいんじゃない？？」と言われました！！！ あと自分のシルタンは、一応サーキット仕様なので、車検がないんですよ〜・・・。（お金がない為、強制的に） だからとりあえずはつかなくても大丈夫なんですが、できればつくものはちゃんとついてほしいですね〜。 ＳＨＯさん＞ 今日は、はるばる遠いところから、来ていただきありがとうございました。また時間がありましたら、 是非お越しください。 地味にこっちの道をしていて、ビックリしました！！！

こなつさんの予想通り、うちの坊主には「免許取ったらシルビアに乗る〜」 と言ってくれています。←それまでもつのかな？最短であと８年（爆） 前回の車検を受ける前に社内空間の拡大を考え、Ｓ１３から買い換えを 検討するためにカレスト幕○へ家族で出かけました。 候補はＳ１４！鍵をあけてもらい家族で乗り込んだものの、リヤシートの 足元スペースはほとんど変化ないので却下。Ｓ１５も同じ。 ＥＲ３４の４ドア。これはさすがに広くて嫁も好感触！ そこで、せがれに「のむけん号にしようぜ」ともちかけたものの、 「のむけんは好きだけど、やっぱりシルビア君がいいよ」と却下されました。（核爆） トミーカイラのＺＺですか、いいですね〜。ガレージ持ってないとキツそうですね。 似たようなジャンルでは昔ベック５５０スパイダーってポルシェのレプリカで エンジンは１３Ｂとかビートルのエンジンとか選べた奴がマルカツで輸入されてました。 個人的には１８０ＳＸの方が好きですよ。 さすがにトミーカイラのような車でイトーヨー○ドーとか行けないっすよね。 ベンツじゃ行けても。 せがれにシルビアとられたら、Ｓ３０かな。←たぶん無理。 ということで、これから困った君とプチＯＦＦしに行ってきます。

子どもさんが免許を取得したあかつきには、父から子へシルビアが引き継がれる のですね！？そしてＳＨＯさんはトミーカイラのＺＺを乗り回すのはいかがでし ょうか？私はＺＺほしいのですが玉数少ないうえに高い・・・。やっぱり１８０ ＳＸでがんばるしかないのかな？（笑）

１０８様 過去ログ見られなくなってますけど。 こなつ殿 ちび達がまだ小学生なのでなんとかってかんじです。 上の坊主が４年生なんで、あと２年ぐらいしたら えらいことになりそうです。

初期プロフェックです。ふるいパーツしか付いていないです・・・。 配管は出来るだけ短くと昔オプションを読んで取り付けました。 イグニションＯＮでカチカチカチとステッピングモーターが動き出す のが好きです。 バックランプは・・・車検通るのですか？連動してないとダメなのかな？ 連動して無くてもいいのであれば面倒ですがスイッチ取り付けてバックす る時はスイッチＯＮとか・・・。 家族４人満載シルビア・・・見たこと無いです（笑） ずいぶん車高落ちてるな〜と思ったらお兄ちゃん達４人組み。ってのは稀に 見かけますけどね・・・窮屈そうですけど。

１０８様 ついに１０８様よりレスをつけてもらえた！！ や〜うれしいな。さすがファンキーフライデー！ いいことありました。 たまにでも結構ですからご指導頂ければ幸いです。 先日もふらちな広告投稿を削除して頂き、 いつも快適な掲示板環境ありがとうます。 困った君へ 自分はヘビープライベーターではないので過度の期待はしないで 下さいね。ど素人ですから。 みなさまへ 最近たくさん投稿させてもらっていますが、皆様もどんどん投稿して 掲示板盛り上げましょう！

そう言って頂けると、管理者冥利に？尽きます。

困った君へ サーキットはさっぱりです。というよりうちのは ファミリーカーですから。 最近いじるのも走るのも なかなか時間とれなくて、困った君がうらやましいですよ。 うちのは金も手間もほとんどかけていませんよ。 14タービンにブーコンつけただけ。この前フロント パイプ着けた程度ですよ。 シルビアに家族4人乗ってる人います？ たぶん我が家だけなんだろうな。

やはりついた方が安全ですよね！！ギアをバックに入れる途中でついたり消えたりする感じなんですよ！！ だからセンサーが悪いのかなって思うんですが・・・。 ＳＨＯさんはe-01ですか！！自分も結構前に新品で購入したのがあり、買ってからまだ、１度も使ってなく この際、付け替えようかなって思っているんです！！ オーバーシュートは０．３ぐらいですかね？？１４タービンに強化アクチュエーターです。 配管は、ちょっと説明しにくいので、明日見てもらえたらありがたいです。 今日とりあえずバンパーを付けて外見は完成したので、なんとかＳＨＯさんに見せられるような状態にしたので！！ 今かなりパテの粉がついてしまったので、ＳＨＯさんが来るまでには、洗車をしなくては！！（笑）

困った君へ サーキット仕様でもバックランプは一応点灯した方が周囲にもよいのでは？ ブーコンはe-01ですけど説明書みてつけただけ。 ステッピングモーターはなるべく近めに 左ストラットタワーにしたぐらいかな。 オーバーシュートってどれぐらい？コンマ1ぐらいなら 逆にパワー感あっていーんじゃない。

ＳＨＯさん・こなつさん・ＨＩＤＥさんありがとうございます。 一応、地味にヒューズが切れていて、分かりにくく気づきませんでした。あとバックの方は、 接触不良をしているみたいで、結局自分のシルタンはサーキット仕様なんで、バックランプなしにしました。 なんかついたり消えたりしていたので、ヒューズを抜いてしまいました！！なので問題解決と言えば解決なのかな？？？ ＡＬＬ＞ みなさんブーストコントローラーをどのようにつけていますか？？自分のシルタンはＳＢＣを付けているんですが、 結構オーバーシュートしてるような感じなんです・・・。ブーコンが悪いのか付け方が悪いのかよくわからないので、 皆さんの付け方をおしえてください。 ＳＨＯさん＞ ＳＨＯさんはよくサーキットとか行かれるんですか？？

１０８さんへ ＵＲＬすごいのＧＥＴしましたね。 かっこいいです。ステッカー作ったら１８０フリークに売れそうですね。

バックランプとストップランプは分けて考えた 方が良いかも。（根拠無責任） バックランプ 　ミッションの配線を着けなければ信号が送られないでしょう。 　↑まずはこれから。 ストップランプ 　１．球切れ。別の生きてる物と交換してみる。 　２．ヒューズ確認 　３．ストップランプスィッチ確認 テスター当てて、プラスが来てればアースがおかしいか 球切れの可能性が高いでしょう。 ↑フェンダーの中が白ならこんなとこか断線しかないでしょう。

左右ともつかないのであればヒューズ切れも可能性あると思いますよ。

困った君へ ランプは切れてないでしょうか？ テスターで地道にあたってみてはいかがでしょう？