【エアフロ交換（ＲＢ２０ＤＥＴ用）】
今回交換したエアフロはＲＢ８０パイ、約３１０ｐｓ計測対応です。 （物はＣ３３用の「１６Ｖ」ですが、Ｒ３２用の「０２Ｕ」やＺ３２用の「３０Ｐ」も同じ作業（配線）だと思います。 ※それぞれの整備書で確認して下さい。）
「タービン−純正エアフロ間のホース」−「純正エアフロ」−「エアクリ」を、「タービン−純正エアフロ間のホース」−「６０パイ６０ｍｍパイプ」−「６０−８０異形ジョイント」−「ＲＢエアフロ」−「エアクリ」に置き換えて、配線をやり直しＲＯＭの”ＶＱマップ”・”Ｋ定数”を書き換えとりあえずエンジンがかかるようになったら、”燃料＆点火マップ”・”ＴＰ格子”等でセッティングします。
※Ｓ１３（ＣＡ１８ＤＥＴ）での作業です。
【用意した部品】 □Ｃ３３用（ＲＢ２０ＤＥＴ）エアフロ □８０−６０パイ異形ジョイント （ＴＲＵＳＴ 異形ゴムホース６０−８０パイ 部品番号12400325 \1,800） □６０パイ・パイプ（６０ｍｍ） （ホームセンターで、２００ｍｍ \200程度） □９０・７０パイ用ホースバンド □ギボシ・リード線 □適当なステー、ボルト・ナット等 【準備した工具等】 □８・１０ｍｍメガネ、レンチ □プラス・マイナスドライバー □糸ノコ □ニッパー等（配線に必要と思われる物） □電気ドリル・電気ドリルは、パワーフローとエアフロを接続するネジ穴の位置が変わるので、用意しました。 （エアクリレスで良い人は必要ないですね。 が、純正状態でエアクリを外してみると分かりますが、 アイドリングが不安定になるので、Ｋ定数のセッティング等大変だと思いますが・・・。） ・ステー及びボルト・ナットは、エアフロ＆エアクリの固定に使いました。 ・エアフロと異形ジョイントを締めるホースバンドですが、８０パイぎりぎりだと入らないので９０パイ用を使いました。
【配線】 ＲＢ側 ＣＡ側 ＡＢＣＤＥＦ Ａ．ナシ 緑／黄色 （ＣＯ信号・使わない） ● □□□□□■ Ｂ．黒・・・・・・・緑／黒 （エアフロ信号） Ｃ．黒／ネズミ・・・新設ボディアースへ → Ｄ．白・・・・・・・黒 （信号アース） ＦＬＯＷ Ｅ．白／銀・・・・・黒／白 （電源） Ｆ．空 ※品番０２Ｕは、５ピンの[Ｆ]ナシです。 ※ＣＢ誌を見る限り、Ｚ３２エアフロも配線は同じですね。 【交換作業】 １．ホームセンターで購入してきた、ネズミ色のパイプ（エンビ製？）を、糸ノコで約６０ｍｍ分カットします。 ２．ＲＢエアフロの配線に”ギボシ”をします。 ３．とりあえず、ＲＯＭを作っておきます。 ４．バッテリーのアースを外します。 ５．純正のエアフロを外し、配線をニッパーで切断してギボシ化します。 ６．配線します。 新設アースは、ヘッドライト側にアースされている所があるので、そこにお邪魔させます。 （テスト走行後ＯＫでしたら、必ず半田付けしましょう。 この結線が甘いと、色々な症状に悩まされる事がありますので。） ７．ここでボクは、パワーフローの取付アダプター? をＲＢエアフロ用に長穴加工及び新規にドリルで穴を開けて使えるようにしました。 予算に余裕の有る方や、面倒な方はＲＢ用を購入すればＯＫです。（確か、定価で\12,800です。） （電気ドリルは、５千円前後の物で十分なので、もっていない人はこれを機に購入する事をおすすめします。） （９０パイ用のホースバンドですけど、パワーフローは元々２個のホースバンド止めなので、パワーフローとエアフロのジョイント（ゴム） を若干カットして、パワーフローアダプターとＲＢエアフロがピッタリ引っ付くようにして、つなぎ目の丁度上に来る用にホースバンドを して（もちろんジョイント用ゴムをして）、余ったホースバンドを使い回しました。） ８．パイピング類を接続します。 ９．レジスター・エアクリを固定します。 （上記パーツの場合、ヒューズＢＯＸを若干移動させないとボンネットを閉めた時パワーフローが干渉します。） 10．バッテリーを繋ぎ直しＲＯＭを交換して、配線・配管を再度チェックして完了。
やはり、一発ではＲＯＭのセッティングが、上手くいかなかったです。
フィーリングは、かなり「Ｇｏｏｄ！」ですね。 ブーストの立ち上がりが早く、ドッカンフィーリングがなくなりフラットな感じになりました。（ブースト立ち上がり時の、詰まってる感が無くなった。） ミーハーですけど、タービンの吹き返し音もカッコ良く？なりました。
※ 配線をするときはくれぐれも慎重に。 うっかり間違えると、ＥＣＵその他までヤラれてしますかもしれませんので・・・。