クラッチフルードのメンテナンスやリレーズシリンダーのチェック、 フルードホースをステンメッシュにしたりするとタッチがかなり改善されます。 クラッチフルードのリザーバタンクの中身は、シリンダー側の摩擦時の切り粉で、 真っ黒になるのでそうなってたら要注意です。 >クラッチフルードのリザーバタンクの中身は、シリンダー側の摩擦時の切り粉 >で真っ黒になるのでそうなってたら要注意です。 とあったのですが、私のは真っ黒です。フルード自体はきれいなのですが・・・ これってクラッチ用のリザーバータンク等のオーバーホールが必要なのでしょうか？ クラッチ交換して滑りも無くなり、悦に入っていたのもつかの間、また滑ってきたようです。 どうも、クラッチを急に踏むときっちり切れていない、というか、 半クラで擦れ合ってる時間が長いような感触が伝わってきます。 やっとの思いで交換したクラッチ板を見ると、まだまだ山は残っていて、 表面だけが黒光りに焦げていたので、どうやら原因はクラッチの油圧系統にあったようですね。 うーん、クラッチ交換が無用であったとなると２、３日寝込んじゃいそうですが．．。（笑） オぺレーティングシリンダー、 少し前にどなたかオーバーホールされてたようですが、とりあえず、ミッションケース側だけ、 とか出来るんでしょうか？やるんならマスターシリンダーも同時にした方がいいのは 分かってるんですが、時間と金及び技術が不足気味なもので．．。 あと、フレアナットレンチとかいるんでしょうか？ リザーバタンクの中身ってのは、つまりフルードってことです。 フルード交換の時にでも、きれいなウエスでうちがわきれいにふいとけば大丈夫ですよ。 ちなみにクラッチフルードのエア抜き用ニップルはＳＲが下側２個、ＣＡが下側２個、 マスターシリンダ側に一個あります。 もし、ＯＨするとすればマスターシリンダーの内側でしょう。 ＯＨ用インナーパーツが設定されています。 何回エア抜きしてもエアを噛む場合必要です。 クラッチのエアぬき： ブレーキと同じ要領でＯＫです。 シリンダーはフルード漏れが無ければ大丈夫でしょう。 またあとで単体でもすぐ出来ますし。 今日、昼過ぎから時間が出来たのでクラッチのO/Hを行いました。(爆) クラッチマスターシリンダーのピストンassy、マスターのフルードカップ、 レリーズシリンダー交換、それとエア抜き作業です。(^^) 今までノーメンテで10万キロ以上走ってしまったため、 フルードは真っ黒で、ヘドロ状のものが内部にこびりついていました。 今まで作動していたのが不思議なくらいでした。 キレイに洗浄して部品を交換し、エア抜きして走り出すとフィーリングが全然ちがいます。 今まではペダルを踏むとキーキーと音がしていました。 ペダルの付け根のグリス切れかと思っていましたが、 どうやらマスターのピストンが擦れていた音のようでした。(^^; 不快な音もなくなり、ペダルタッチはスムースでギヤの入りも格段に向上しました。 作業時間はエア抜き込みで2時間半位でした。(^^) 部品代は6500円程度でした。 ミッションケース側の交換だけでイケるか?ですが、作業自体は全然OKですよ。 でも、どうせやるんならマスターシリンダーもOHしてしまった方が良いと思います。 整備要領書(のコピー)さえあれば楽勝です。作業で一番面倒なのはエア抜きでした。 ミッション側は油圧ホースを外して、ネジ2本緩めればすぐに交換できます。 ペダル側は・・・長くなるので整備書を参考にしてください(^^; マスターシリンダーのOHをする場合、絶対に整備書を用意しておいたほうがいいです。 オーバーホールキットの部品を入れる順番、向き等間違えると大変です。 この作業に必要なページ数は1〜3ページ位ですから、もし持っていなければ愛想のいい ディーラー等でコピーさせてもらうと良いかも。私は買っておくことをおすすめしますが・・。 まず、日産のクラッチレリーズシリンダーってアルミ製で削れ易いんですよ。 クラッチフルードのリザーバタンクがすぐ真っ黒になるのは、 これの切り粉がシリンダー側から逆流して来るからなんです。 で、これをほっとくと、クラッチ切ったときに、なんだか金属が擦れ合い滑るような イヤーな感じがしてきます。 これならフルード交換だけで直る確率が高いです。 経験からいって、レリーズシリンダーの寿命が５万ｋｍ位、マスターシリンダーは１０万キロ以上保ちます。 ですからまずクラッチフルード交換、エア抜きをして改善しないようなら ＞レリーズシリンダ＞マスターシリンダとＯＨして行けばどうでしょうか？ マスターの内部パーツは数千円ですね。 レリーズはＡｓｓｙでも１万しないと思いました。 作業には、１ＷＡＹバルブ付き容器、１０ミリのフレアナットレンチなどが必要です。 S13系（特にCA系）のレリーズシリンダーは、かなり弱いと聞いてます。 レリーズシリンダーからオイルが漏れてクラッチが切れなくなってしまいます。 私も埼玉から横浜に帰るとき品川で止まってしまい、友達を呼んで牽引してもらったことがあります。 レリーズシリンダーは新品で買っても４２００円（確か）なので、 止まってしまってJAF等に牽引してもらうことを考えると 早めに換えてしまった方が無難かなと思います。 しかもCAのレリーズシリンダーの部品番号は末尾が０１なのですが、 後に対策品が出たらしく（SR用だったかな？）末尾が０２と０３のものが存在します。 僕は迷わず末尾が０３のものを購入しました。 まぁ社外品の強化レリーズシリンダーを買えばいいのですが、お金がないもんで。（１万円位するから） 僕は４万キロで対策品に換えました＞レリーズシリンダー じつはＳ１４Ｋ’Ｓのレリーズシリンダ が、純正強化品で流用可だそうです。 （品番３０６２０−６９Ｆ０２だそうです。要確認） 夏にオイルの滲みを発見してたので、 変えないといけないなって思ってたのですが・・・。 とりあえず、フルード交換して様子みます。夏に交換したんですけど、 フルードの変色を確認してからでもいいですか？ ＞フルード交換 フルード漏れてきたら先は長くないよ（笑） とりあえずリザーバタンクはこまめにチェックだね。 ＣＡのままＯＳツインを使ってますけど今のところトラブルは出てないですね。 一度だけＯ／Ｈはしましたけどオイル漏れも一度もないですし クラッチのレバー比をちゃんと調整すればトラブルも出ないんじゃないかな？ 実を言うとこれは欠陥品（容量不足）なんでメーカー無償交換の対象の筈です。 僕の車も当時ディーラーに点検に出したら交換されて帰ってきました。 気が付かないうちに既に交換されている可能性は高いです。 中古車の場合それを確かめるのは難しいでしょうね。 僕の知ってる車は殆ど５万キロ以内でＡｓｓｙ交換されています。 対策後の部品は強度がＵＰしているので問題ないはずです。 でも、フルードはこまめに換えた方がいいですよ。 自分の場合、クラッチフルードをこの数カ月の間に何度か交換しましたが、 あいかわらずすぐに真っ黒になります。 アルミの切り粉だったんですねー。 部品はさっそくディーラーに行って発注してきましたが、僕の車のシリンダーは鋳鉄製で、 これに傷が入った時にはじゃぶじゃぶフルードが漏れてくるはずだから、 という整備士の言葉で、中身だけ交換することにしました。 どうやら1000円以下で済みそうで良かった良かった。 ちなみに中身のピストンはアルミ製で、傷が入るとすればこっちから削れて行くそうです。 自分が買ったのは、 30620-69F03（去年の１月購入） で亮さんが買ったのは、 30620-69F02らしいので たぶん自分が買ったのが最新版だと思います。 部販の人に聞いたら、現行の（去年の１月時点）180SXの物と同一の物と言ってました。 値段は4200円＋消費税です。 いままで、クラッチレリーズシリンダーがアルミ製だといっていましたが 正確に言うと「その内部パーツ」がアルミ製だっていうことです。 つまり、ピストンですね。シリンダーは鉄ですね。 削れるのは内部のピストンの方でした。 シリンダーまで行けばおしゃかということです。 言い方が曖昧でした。 やはり、Ｓ１３のレリーズシリンダーはアルミ製でしたね。 なべいっちゃんさんの言うように、 鉄製のものがあるならば、こういうことなんだと思います。 ＊しかし、強度不足で液漏れが多発＞部品番号末尾−０１ ＊シリンダーを鉄製に変更した対策品＞部品番号末尾−０２ ＊しかし、フルードの澱みなどは解決されずまたまた出た改良品＞部品番号末尾−０３ という感じなのではないかと思います。 ですから、交換の際は末尾０３にしましょう。 先日、クラッチのマスター、レリーズをASSYで交換するので部品を買いに日産に行ったところ、 「チューニング講座」にあった対策部品がまた、マイナーチェンジしていたのでご報告します。 マスターシリンダー (30610-52F53 \9090)→(30610-52F60 \7510)ヘ レリーズシリンダー (30620-69F03 \4200)→(30620-69F70 \4200)ヘ このＨＰで勉強させていただいていたので、代替部品で新しいバージョンが出ていないかと 調べてもらったら、やはり変わっていました。（自分は3年式RPS13にのっています） 最近、ＡＴからＭＴに載せ換えをしたのですが、クラッチマスターシリンダーの 中が真っ黒＆変な音。貴ＨＰの記事を思い出して、クラッチマスターシリンダーと レリーズシリンダーをassyで買いました。 クラッチマスターシリンダー 30610−52Ｆ60 → 30610−69Ｆ90(8630円、2003 4/6現在) レリーズシリンダー 30620−69Ｆ70(4390円、2003 4/6現在、番号は変更なし) 部品番号で注文したら、番号変わっていますって、言われました。 とりあえず、買っちゃたんで来週付けてみます。 良くあることならごめんなさい。 こんばんは。 Q's乗りです。 クラッチペダルを踏むと、キーキー音をたてていたので、 今日(2004/05/29)、オペレーティングシリンダーを、交換してみました。 こちらのHPを参考に、作業をしたのですが、またまた（？）品番が変更になっているようです。 新しい品番は 30620-69F23 です。 ご参考までに・・・＾＾；