【用意した部品】
・ＣＡ１６カム(IN & EX) ・カムカバーパッキン 13270-56E00 \1,040 13270-56E10 \1,120 ・カムシャフトオイルシール 13042-16V00 \440 × 2 ・ラバープラグ 11051-58S00 \220 × 2 ・ＬＬＣ、エンジンオイル、ウエス等工具は、通常の物を一通り準備します。 （特に、色々なＳＳＴは必要ないですが、トルクレンチ（+ 10･11･13mmソケット）は必須です。）
作業手順・・・
【１．ヘッドカバーを取り、ＩＧコイル、プラグを外します。】
・ここは、プラグ交換記事を参考に。
（プラグを抜いておかないと圧縮が抜けず、
「圧縮上死点」を出す時に、クランクプーリーを回しづらいです。）
【２．カムカバーを外します。】
・ＩＮ側のハーネスが取り外しの邪魔ですので、ブラケットから外し、
各コネクターも外してから、カムカバーを外します。
（小さなコネクターの「コの字型」ストッパーピンは、なくさないように、再度仮止めしておきます。）
・ブローバイホースがかたいときは、マイナスドライバーで均等に。
（ＩＮ側奥（クランク〜）のブローバイホースが、若干外しにくいですね。）
【３．カムカバーを剥離・再塗装します。】
・ここは、好みですので、絶対必要な作業ではありません。（笑）
・多少のオイルで汚れていたこともあり、剥離の後、軽くペーパーで磨いて、クリア塗装しました。
・剥離剤は劇薬ですので、取り扱いには注意しましょう！
【４．クランク角センサーに、マークします。】
・センサーと、カムプーリーカバーに、マークしておきます。（３箇所）
【５．ラジエター・シュラウドを外します。】
・電動ファン化して、シュラウド・カップリングファンがないと、作業性が良いですよね〜。
（慣れてくると、シュラウドは装着したまま、作業出来ます。）
あらかじめ「ＬＬＣ」を抜いておくのを、お忘れなく。（笑）
【６．カップリングファンを外します。】
・くるくる回ってボルトが外せない場合は、
カムの六角部をモンキーで抑えて（または、クランクプーリー等を固定して）外します。
（この時に、プーリーが外れてしまわない為（ナットをなくさない為）、ナットを軽くかけておきましょう。）
【７．カムプーリーカバー（上）を外します。】
・クランク角センサーは、あらかじめ外しておきます。
・この時に、カップリングファンプーリーを若干前に出し、隙間を作らないと、カバーは外れません。
【８．１番シリンダーの圧縮上死点を合わせます。】
・クランク（27mmソケット使用）を回して（オルタネーター（22mm）等でもＯＫ）、
ＩＮ＆ＥＸカムプーリー（カムスプロケット）のマーク（薄緑色でした）とプレートの刻印、
クランクプーリー刻印（左から２番目）と矢印ピン、の３箇所を合わせます。
・タイミングベルトに、念のため、カムプーリー（カムスプロケット）とベルトにマーキングしておきます。
・この時に、ＥＸ側１番シリンダーのカム山先端が、ＥＸポート側に向きます。
【９．カムプーリー（カムスプロケット）ＩＮ＆ＥＸを外します。】
・くるくる回ってスプロケを留めているボルトが外せない場合は、
カムの六角部をモンキーで抑えたり、クランクプーリーをおさえて外します。
・テンショナープーリーのナットを緩め、六角レンチを使いテンショナープーリーを動かし、
一番ベルトが緩んだところでナットを締めて、タイミングベルトをずらしておきます。
・カムプーリー（カムスプロケット）が外れたら、タイミングベルトを針金等で引っ張っておきます。
（クランクプーリーを動かせない場合（27mmのソケットがない場合）。）
大きくバラバラに動かさない（回さない）こと。
【１０．カムシャフトを外します。】
・ブラケットを外す順番は、画像の番号・逆順です。
・番号の逆順に、面倒ですけど、徐々に徐々にボルトを緩めていきます。
（均等に緩めないと、カムが折れる事があるらしいです。）
・また、カムを抜き出す前に、カムプーリーカバー（上）裏側の、プレートのボルトを外しておきます。
（このプレートが固定されていると、カムが抜けません。）
・ブラケットは、刻印が打ってありますので（I1〜I6、E1〜E6）、装着するときは、刻印通りに。。
（方向性アリ）
・ＣＡ１６カムと見比べてみましたけど、ＩＮ側が若干違うような感じですけど、目視での違いは、
良く分かりませんでした。 (^^; （刻印の違いぐらいしか、パッと見、分かりません。）
・ＳＲと違って、カム山が８個あります。
（整備書によると、ＩＮ側は、プライマリーとセカンダリーの作用角・中心角を変えていて、
可変吸気バルブ対応しているようです。 これも、目視では良く分かりません。）
【１１．やっちゃった！人は・・・。】
・カムプーリーカバー（上）裏のプレートを止めているボルト等を落としてしまって、
カバー（下）の中（クランクギヤの上）に落としてしまった場合・・・
（気を抜いて、初歩的なミスをやっちゃいましたヨ〜 (^^; ）
・オルタネーターを止めているナットとボルトを緩めて、Ｖベルトを外し、
カップリングファンプーリーを外して、カバー下側のボルト４本
（８ｍｍ、右下を外すのがちょこっとツライ）を外して、隙間を作り、
長いドライバーも真っ直ぐなので役に立たず、針金の先にビニールテープを巻き、
瞬間接着剤を塗って、その針金によって、ボルトを取り出しました。
（オルタネーターのボルトには、マーキングしておきましょう。）
・このボルトを取り出すのに、２時間近く、掛かっちゃいました。 (^^;
（こういう物をつかむ物が、１００円ショップで、便利な道具が売っていますね。）
【１２．オイルシールを交換し、カム（とブラケット）にオイルを塗ります。】
・オイルを塗ったら、出来るだけ早くカム装着します。
（ブラケットにオイルを塗るのは、カムをセットしてから、ブラケットを装着する直前にですね。）
【１３．カムシャフトを装着します。】
・ラバープラグを交換します。 （バルクヘッド（４番）側の、ヘッドの端。）
・カムプーリーの合いマーク（薄緑色でした）を刻印に仮合わせして、ノックピンの位置が
だいたい分かると思いますので、ノックピンの位置を参考にカムを置入れます。
・（ブラケット１番の所の）オイルシールが、ちゃんと入っているか確認します。
・ボルトを締めていく順番は、外していく時と同じです。
・緩める時と同様、番号順に、徐々に徐々に締めていき、仮締めが終わったら、
トルクレンチで（ＩＮ側0.9〜1.2kg-m、ＥＸ側0.9〜1.5kg-m）、本締めします。（強すぎず、弱すぎず。。）
※整備書・・・「仮締め後、５４０度（１．５回転）締める」
ボクは、
「手ルクレンチ（仮締） → トルクレンチで45度緩める → トルクレンチ（0.8kg-m）→ トルクレンチ（0.9kg-m）」
の順に、作業しました。
・カムのＩＮとＥＸの違いは、ＥＸ側にはクランク角センサーのスプラインがあるので、分かると思います。
【１４．カムプーリー（カムスプロケット）ＩＮ＆ＥＸを装着します。】
・くるくる回ってボルトが締まらない場合は、
カムの六角部をモンキーで抑えてボルト（1.4〜1.9kg-m）を締めます。
（ここは、ホイールナットと同じように、対角締めですね。）
【１５．タイミングベルトを装着します。】
・カムをモンキーで回し、カムプーリー（カムスプロケット）の合いマークを、
プレートの刻印に合わせます。 （ＩＮ＆ＥＸ共に）
クランクプーリーの刻印（左から２番目）と、矢印も合わせます。
・カムプーリー（カムスプロケット）にベルトをはめます。
・テンショナープーリーを締め込んでいって、その時の状態で刻印と合いマーク（ＩＮ＆ＥＸ）、
矢印（クランク）の３箇所（クランクプーリーは、左から２番目の刻印と）が一致しているか確認します。
（慣れないうちは、一回では合わないですね。。）
・「合いマーク」が合えば、テンショナープーリーを本締め（2.2〜3.0kg-m）します。
・クランクプーリーを何回転か回して、合いマーク（３箇所）が合っているか確認します。
【１６．カムプーリーカバー（上）を装着して、クランク角センサーを装着します。】
・カップリングファンプーリーを、若干手前にして、カバーを入れ、装着します。
・クランク角センサーのスプラインに、グリスを塗って差し込みます。
・外す時に印した、マーキングの通りに合わせて、ボルト止めします。
【１７．カムカバーをを装着します。】
・カムカバー裏側の中を、ウエスで綺麗にして、パッキンを淵の溝にはめこみます。
・エンジンヘッド側も、ウエスで綺麗にオイルを拭き取ります。
【１８．カップリングファンを装着し、プラグ、ＩＧコイル、ホース、配線類を元に戻します。】
・カップリングファンが、くるくる回ってボルトが締められない場合は、
クランクプーリー（オルタネーター等）のナットをおさえます。
（このプーリーと、カムプーリーカバー（上）側のクリアランスが少ないので、
キッチり均等に締め込まないと、干渉する原因になります。）
・ここで、一度エンジンをかけてみました。 一発始動ＯＫでした！ (^^
・エンジンがかからない場合は、【３個所の合いマークが合っていない、ベルトが「一こま」ずれている、
クランク角センサーの位置がずれている】かと思いますので、再度確認する事になります。
【１９．ラジエター、シュラウドを装着します。】
・ＬＬＣを入れて、エア抜きの時に、徐々にエンジン回転を上げていって、１５分程ナラシをしました。
・ラジエター装着前のテスト始動は、一発でエンジンが掛かりましたけど、その時は、
昔のハイカム車の様に「ドッドッドッドッ」って感じでした。
・２回目にエンジンをかけたときは、カブった感じでなかなかエンジンがかかりませんでした。
・その後、このアイドルナラシ時は、以前より燃調が濃いくなっていました。
（アイドル時、【負圧が小さくなる（正圧に近づく） ＝ TP値が大きくなる ＝ 燃調が濃い方向へ】、
という事かと思います。）
・また、その後、若干濃いのですけど、やはり燃料は入るようになるみたいで、
ファーストアイドルさせる為に、Ｋ定数を12bitほど増やして、ＴＰ格子をやり直し、
燃調ＭＡＰ値を大幅に減らしました。
【余談】
・タイミングベルトの寿命が残り少ないと思われる方は、
クランクプーリー等も外して、ベルト交換もついでに行うと良いと思います。
・純正とそんなに大差がないＣＡ１６カムでも、燃調等のズレが出ました。
・組上げ後、調子がイマイチでしたので、再度、一通りバラして、締め付けトルクの再確認をしました。
一通り組み直したら、調子が良くなりました。 (^^;
締め付けの順番・バランスやトルク指定は、異常なほど神経質になりましょう。（笑）
・再度組み直した時は、
カップリングファンのみを外して（ラジエター・シュラウドはそのままで）作業をしました。
経験と自信のある人は、その方が早く出来ますね。