【準備した工具、パーツ】
・バルブスプリングコンプレッサー ・リューター、刃（数種類） ・トルクレンチ（カム用、ヘッドボルト等用）、ヘキサゴンレンチ（10mm） ・たこ棒、バルブコンパウンド ・注射器、アクリル板、グリス、灯油 ・エンジンオイル、クーラント、ウエス等 ・通常の工具一式・カムは、ＣＡ１６用を使いました。 ・ヘッドガスケットは、ＴＯＭＥＩのメタル(1.0mm、85φ、圧縮比 8.5)ビードタイプを使いました。 ・タイミングベルトは、パワーエンタープライズの強化タイプを使いました。 ・エンジンマウントは、ノーマル新品に交換しました。
【補記類を外します。】
・外していく部品点数が多いので、メモを取ったり、ホース類も外した後できるだけまとめておき、
外してすぐに戻せるボルトやナット・ホース類は戻しておき、戻せない物は整理ＢＯＸを利用しました。
まずは、クーラント（LLC）を抜いて、ラジエター（シュラウド・カップリングファン・E/Gアンダーカバー）を外します。
タイミングベルトを交換しない方は、カップリングファンのみを外して作業出来ますが、
ラジエター廻りも外した方が、E/Gルーム内に入り込んで作業しやすいので、効率が良いです。
クランクプーリーのボルトを、外します。 （タイミングベルトを交換する場合のみ。）
（27mmのソケット＋ロングスピンナハンドル＋延長）
画像のように、延長が地面にかるようにセットし、イグニッションを「キュル・キュル・キュル」とひねっていると、そのうちに「シュルシュルシュル〜」といった感じでボルトが外れます。
（初めの方は「キュッ、キュッ、、、と、セルのパワー、足りないんじゃないの？？」といった感じです。）
パワステ（パイキャス用）のプーリーを外しているところです。
「重ステ」実験クン開始です。（笑）
初めの頃、車庫入れが大変でしたけど、慣れてくるとダイレクト感がナイスです。
燃料ポンプのヒューズを外し、数回クランキングして燃圧の除去をして、
バッテリーのアースを外します。
そして、万が一不慮の事態に陥って、ヘッドを降ろすに至らない時の為に、
圧縮上死点を出しておきます。
クランクプーリーを外します。
しっかりバランス良くプーラーを掛けて、ゆっくりゆっくりと締め込んでいきましょう。
しっかり掛かっていなかったり、急いで締め込むとクランクプーリーが欠けてしまいます。
実は、急いで作業して、２箇所欠けさせちゃいました。 (^-^;;
そして、そのあと、遅かれながら上記のコツを修得しました。
[12304-35F00 ハイキャス用 \11,800]也、、高い授業料でした。。 (TT
（新品は、裏側のバランスを取る穴の数が少なくなっていました。
だんだん製品の精度が、上がってきているんですね〜。）
ハーネス類のコネクターを外していきます。
（「コの字型」のロックピンを、なくさないように。。）
赤いカプラーでない方の水温センサー（純正水温計表示用）を外す時、
コネクターが外しにくかったので、インマニからレンチでセンサーごと外したら、
ハーネスがよれよれになり、装着時にハンダ付けする事になりました。
この時に、ＩＪのコネクター等の識別をメモしておきました。
（１番薄朱色テープ、２番黄色テープ、３番緑色テープ、４番テープなし）
ハーネス類のコネクターが外れたところです。
AACバルブやスロットル等、ガスケットが固着して外しにくいので、プラハンで軽く叩いて外しました。
この次は、ブラケット類や（バキューム・ウォーター）ホース類を外していきます。
（この時に、オルタネーターにクーラントがかからないように、ウエス等でカバーします。）
水廻り・２次エアー関係を外します。
ボルト・ホース等、戻せるところは外した直後に、出来るだけ戻しておきます。
（外していく部品点数が多いので、なるべく分かりやすいようにする為。）
バキュームタンクからでている４本のホース（パイプ経由）は、上から・・・
１番目・・・コレクター経由−プレッシャーレギュレター
２番目・・・メクラ
３番目・・・青−可変吸気アクチュエーター
４番目・・・緑−インテークパイプ
（純正過給圧制御ソレノイドを使っていなくて、可変吸気バルブ（アクチュエーター）を外す場合、
サージタンクからプレッシャーレギュレターに直接バキュームの配管をして、
上記４番目のインテーク（サクション）部にメクラをすれば、バキュームタンクを外せます。）
デリバリーパイプ（ＩＪ）を外すために、燃料周りの配管を外していきます。
ここら辺から、一つの物を外そうとすると、他のパーツを緩めないと外れない等、
バラし方が入り組んできます。
（IJを交換しない方は、可変吸気ポートに残しておきましょう。＞IJ ＆ デリバリーパイプ）
燃料関係が外れたところです。
（IJを外すときは慎重に。。（先端のカラーが割れやすいですので。） ）
燃料のホースには、必ずメクラをしましょう。
そして、インマニ（コレクタータンク）に繋がっている細かいところを全て外します。
インマニ下側のボルトは、ちょっと外しにくいです。
ここは、ソケット＋ユニバーサルジョイントを使います。
可変吸気ポート下側のボルトは、かなり外しにくいです。
ブロックから出ているブローバイのホース（パイプ）を外して、ソケット＋ユニバーサルジョイント、メガネ、スパナ、スパナ＋プライヤーを使って外しました。
（ノックセンサーを外すと、作業しやすいと思うのですが。。
というか、ブローバイのホースを外せば、ヘッドに残しておいてもＯＫかと思います。 (^-^;; ）
外れてビックリ！ ヘッドを覗くと・・・
可変吸気バルブがない方のポート内は、新品同様綺麗なのに、バルブがあるほうは、ポート内は黒ずんでいるし、
なによりも、バルブガイドにカーボンが「てんこ盛り」です！！ （下記、【ピストン（ブロック）ヘッドを綺麗にします。】参照。）
ジャッキｕｐし、EXアウトレットを落として、オイルインレット（ブロック側）・オイルアウトレット（タービン下側）・ウォーターインレット（タービン側）・ウォーターアウトレット（ブロック側）の配管を外します。
（今回は、EXマニ（タービン）ごと、ヘッドを降ろします。）
そして、（カムを固定して）カムプーリー（スプロケット）・タイミングベルト・テンショナープーリーを外して、ベルトカバーブラケットも外します。
【ヘッドボルトを緩め、ヘッドを降ろします。】
・ヘッドボルトは、EX４番側から順番に、対角線上に内側に向かって緩めていきます。
ヘッドボルトの頭に溜まっているオイルを、綿棒を使って綺麗にしてから、
ヘキサゴンレンチ（10mm）を使います。
（ワッシャーを、落とさないようにボルトを取り出します。。）
シリンダーブロックIN側に、ヘッドに向かって出っ歯ったパイプ（ヘッドボルト穴）が出ていますので、
ヘッドを降ろすときは、上に浮かすようにしながら外します。
【ピストン（ブロック）ヘッドを綺麗にします。】
・スクレーパーと、エンジンコンディショナー・キャブクリーナーを使ってピストンとブロックトップのカーボン等を除去します。
ヘッド（燃焼室・ポート・バルブ）もブロック（ピストンヘッド）も、かなりのカーボン量です！
結構な、「カーボンハイコンプエンジン」（苦笑）になっていたと思いますね〜。
シリンダー内壁は、全体的にとても綺麗な状態でしたが、
細いラインで1cmぐらいの長さの筋が、１気筒辺り３本程度入っていました。
（ピストンが、多少なりとも首を振ってガジっていたのでしょうね。。）
あと、トップ部分約1mm幅の淵、120度ぐらいの部分に、カーボンが溜まっていました。
ヘッドガスケットですけど、４番EX側のウォーターライン部が、一箇所外向きに抜けていました。
（全開でＬＬＣが減るのは、これが原因だったんですね。。）
ポート及びバルブは、可変吸気バルブ側が最悪にカーボンてんこ盛りです。。
（可変吸気バルブがない側（INJがある側）は、新品の様に綺麗でした。）
ピストンヘッドも、「バルブリセスが機能出来るのか？」というぐらいカーボンが厚く蓄積してました。
エンジンコンディショナーを吹きながら、スクレーパーで擦りました。
（キャブクリーナーと違って「まったり」としていますので、擦ったカーボンが舞わないので有効です。）
しかし、これだけカーボンを落として、それなりの圧縮比ダウンになりましたけど、
ブースト1.30kg/cm2超[5500〜6000rpm]付近でのノッキングは消えそうですね。
（可変吸気バルブ削除も、効いてくるかと思いますが。）
