【エンジンマウントを交換します。】
・ボディがヘタっていますし、エンジンマウント高が上がるのもなんですので、
純正品を使うことにしました。
・エンジンマウント運転席側（画像上右） 11210-35F11 \6500 × 1
・エンジンマウント助手席側（画像上左） 11220-35F11 \6500 × 1
・ミッションマウント （画像 下） 11320-35F01 \3850 × 1
まず、ナットを外します。
運転席側下のナットを外すのが、ちょっと苦労しました。
（お手伝いありがとう。＞じゅんsan）
運転席側上は、オイルエレメントを外すと作業しやすいです、
運転席側下は、メンバーとロアアームのナット（ボルト）を外して作業しました。
この時、若干ナットがなめ気味になってしまったので、
エクステンションをハンマーで叩き込みました。
そして、新品のナットを購入 [11258-D0101 \110]
（画像左：運転席上側、ボルト部は一箇所です。 画像右：助手席上側、遮熱板用があるので、ボルト部２箇所。）
（画像左：運転席下側、ロングエクステンションの中央部右側、ロアアームのナット・ボルトを抜いて作業しています。
画像右：助手席下側、こちら側は難なく外せます。）
そして、ミッションのベルハウジングにジャッキを掛けて、エンジンを浮かして交換します。
片側ナット２個の脱着と、（助手席側は、ブラケット（ボルト３個）を外しました）
補記類もないので、浮かしから交換まで、運転席側下のナットを除いて作業性は良好でした。
外してみると、助手席側がちぎれていました。。
（アイドリング中に時々「キュッキュッ」という音がして、
ヘッドを手で固定してやると音がやむような場合は、多分ちぎれているかと思います。）
見ての通り、助手席側には遮熱板があるように、EXの熱でやられてしまうのでしょうね。
そして、新品と比較すると約１ｃｍ程度縮まっていました。
しかし、駐車場が若干運転席側に傾いていて、水平ではない状態の所で作業しましたので、
ジャッキでミッションを上げると、傾いている方にエンジンが寄っていくので、
位置合わせが若干大きかったと思います。
（運転席側を初めにいれて、助手席側はブラケットごと装着しました。）
また、ミッションマウントは時間の都合で次回に作業する事にしました。
（以前、ミッションマウントのみ交換している事もありましたので。）
余談ですけど、運転席側のクルマに付いているものは、ボルトが２本しか出ていないのですけど、
購入した新品は、品番が左右違うにもかかわらず、左右同じ物です。（遮熱板のボルトが出ている。）
左右同じ物にして、コストダウンしてるんですね〜
【各所を点検しながら。。 ヘッド〜補記類を装着していきます。】
・最後に全ての箇所を点検するのは無理ですので、
組み上げていく行程で、その都度確認していくのがベストですね。
■ヘッドボルト・カムブラケットの締め付けトルク
■クランクプーリー、カムスプロケットの合いマーク
■配管クランプ（ホースバンド）の本締め
■コネクター差込のチェック
■各所ボルト及びナットの本締め 等々
ヒーターホース交換等 → ヘッドを載せる → INマニ装着 → 水廻り → 燃料廻り → エアー関係 →
カム装着 → タイミングベルト装着 → タービン付近 → エンジン始動チェック → ラジエター関係
■ガスケット類の他に、交換が面倒なヒーターホース関係を新品に交換しました。
（ラジエターのロアとアッパーホース以外を、全て交換。）
・ヒーターホースインレット 92400-35F00 \800 × 1
・ヒーターホースアウトレット 92410-35F00 \2,100 × 1
（新品は、コーナーガードが追加されて巻いてありました。）
・ヒーターホース 21308-05E01 \220 × 1 ※カットして使用
・ヒーターホース 14055-30F00 \270 × 1
・ヒーターホース 14055-35F01 \470 × 1
・ヒーターホース 14055-35F05 \470 × 1
・ヒーターホース 14056-35F00 \800 × 1
・ヒーターホース 14056-35F01 \800 × 1
・ヒーターホース 14056-35F02 \940 × 1
・ヒーターホース 14056-35F04 \620 × 1 ※タービンのラインを外す場合不要
・ヒーターホース 14056-35F05 \670 × 1
■ヘッドガスケットの表裏を間違えないように。。
（３番シリンダーIN側のブロックにあるオイル穴が、見えているかチェック。）
予め、シリンダー内壁に薄〜く、オイルを塗布しておきます。
一部、ヘッドボルト穴にオイルが溜まっていますので、綺麗に吸い出します。
・スロットルガスケット 16175-35F70 \390 × 1
・ＡＡＣバルブガスケット 16253-D5710 \210 × 1
・サーモスタットガスケット 11062-D5700 \230 × 1
・インマニ可変吸気ガスケット 14035-D5710 \560 × 1
・可変吸気ヘッドガスケット 14035-D5711 \520 × 1
■降ろすときに、可変吸気ポートを外さなくてもいける事に気づいたので、
載せるときは、EXマニ（タービン）と可変吸気ポートを装着してから、ブロックに載せます。
（可変吸気ポート用の長いボルト２本は、上側に使用です。 （あとからINマニのブラケットを共締め用です。））
■ヘッドを仮置きして、ちゃんとはめ込む前に、オイルライン（インレット・アウトレット）を入れます。
入れにくいオイルインレットラインは、ヘッドの４番側を少し上下させると入れやすいです。
（１・４番ピストンを、圧縮上死点にもって来ておくのも、お忘れなく。。）
・ヘッドボルト 11056-D4200 \230 × 10
・ 〃 ワッシャー 11058-16A00 \90 × 10
■ヘッドボルトの締め込みは・・・、
ボルトにエンジンオイルを塗って・・・、
ワッシャーは、面取りされていない面が、（ヘッド側）下側です。
そして、ヘッド内部に落としてしまわないよう、
ドライバーにワッシャーを通して、ドライバーをボルト穴に差し込んで作業します。
１・・・3kg-mで締め付ける
２・・・10.5kg-mで締め付ける
３・・・0kg-mｍまで緩める
４・・・3kg-mで締め付ける
５・・・10.0〜11.0kg-mで締め付ける
（作業は、真ん中から、外側に向かっていく順番で。）
■可変吸気アクチュエーターを外したので、バキュームタンクを外します。
（純正ブーストコントローラーも、外していますので。）
可変吸気バルブシャフトを、自分の任意の位置で、ワッシャーを使って瞬間接着剤止めしました。
■バキュームタンクを外しましたので、サクションパイプの４φホース穴のメクラ処理。
■AACバルブ、サージタンク・INマニ内部、スロットルは、キャブクリーナーを使って綺麗にします。
（CRCキャブクリーン・ブレーキクリーナー・５５６・エンジンコンディショナー灯油を使って、徹底的にカーボンを落としました。
INマニ・サージタンク内部の画像は影で暗く見えますけど、スロットルと同じぐらい「ぴかぴか」になっています。）
INマニの古いガスケットを剥がすの、けっこう大変でした。 （ナイフで剥がしました。）
（スリーボンド製のガスケットリムーバーを使うと、作業しやすいとの事です。）
AACとサージのクリーンが効いて、アイドルｕｐが好調です。 (^-^
■サーモスタットを装着するときは、エア抜きの小さな穴が上部に来るように。。
■IN側奥のカムカバーと、ブロックとの「ブローバイホース」を交換しました。
[11828-D4208 \440]
■ハーネスのカプラーと、INJ(BNR32)側のロックされる突起部が合わないので、
予めINJ側の突起部をカッター等で削っておきます。
（ドロッピングレジスターは、変更なしでＯＫです。＞BNR32用INJ）
左：RB26DETT 右：CA18DET
INJのシール関係は、傷がいかないよう慎重に取り扱います。
そして、Ｏリング・インシュレーターを装着する際には、エンジンオイルを塗って作業します。
・BNR32純正444ccINJ 4本
・Ｏリング 16635-78A00 \200 × 4
・Ｏリング 16618-78A00 \200 × 4
・インシュレーター 16636-V5000 \140 × 4
・インシュレーター（デリパイプジョイント用） 16618-10V10 \90 × 1
デリバリーとプレッシャーレギュレターのジョイント部の小さなネジですけど、
前回、レギュレター交換時の作業が、かなり手間取りましたので、
片側だけ交換していましたが、今回、２個とも交換しました。
[＋ネジ] → [ヘッド8mmボルト]
動作音は、RBの方が「カタ目の音」で、CAよりも目立つ感じです。
■HLA装着時は、ヘッドのホルダー穴にオイルを塗布。
カム装着時は、ジャーナルとシャフト軸にオイルを塗布。
■ヘッドボルトは中央から外に向かっての処理順ですけど、
カムブラケットのボルトは、両外から内に向かっての処理順。
（カムプーリーを仮合わせして、だいたい合いマークに合うようにカムをヘッドに置いて、ブラケット装着。）
■タイミングベルトを張る前・・・、
クランクプーリー、カムプーリーを装着するときは、プレート及び矢印に位置を合わせてセット。
（むやみに、クランク・カムプーリーを回さない。 バルブ同士が干渉して曲がってしまう可能性がありますので。）
タイミングベルトは、濡らさないように取り扱います。。
１・４番ピストンを圧縮上死点にもってくる。
（クランクプーリーの左から２番目のマークに、矢印を合わせる。）
カムプーリー（カムスプロケット）IN・EX共に、後ろのプレートの合いマークに合わせます。
テンショナープーリーを一番緩い所で固定する。（ナットを締め込む）
EX側からベルトを掛けていく。
（この時、スプロケとプレートの合いマークが合いにくい場合は、
カムの六角のモンキーを掛けて、少し動かしてあげると、合わせやすいです。）
ベルトが全て掛かったら、テンショナープーリーを緩める。
テンショナープーリーを、適度に締めてみて、
カムプーリー、クランクプーリーの３箇所の合いマークが合っているか確認する。
合っていた場合、テンショナープーリーを適度に締めて、ナットを締め込み固定する。
クランクプーリーを２回転ほど回して、ベルトをなじませる。
（ここで変な音がしたら、各所再点検ですね。
また、２回転して合いマークがずれても、再度組み直しです。）
■クランクプーリー・ボルトの締め付けトルクは、14.5〜15.5kg-m。
■クランク角センサースプラインに、グリースを塗布してから装着。
■取り外し及び交換した主な部品です。
画像左下が、ヒーターホース関係です。 その右が、バキュームタンク（廻り）です。
タイミングベルトの上の方にあるのが、可変吸気アクチュエーターで、その左下にあるのが、過給圧制御ソレノイド、
アクチュエーターの真下にある小さい物が、プレッシャーレギュレター廻りのブラケットです。
（NISMO調整式に交換しているため、レイアウトを少し変えていたのを、再度調整しました。）
アクチュエーターの右側にあるのが、[タービン − ブロック]のウォーターライン（パイプ）で、
その（パイプ）の上右方にあるのが、[タービン − ヘッド]のウォーターライン（ヘッドのバルクヘッド側を通っている） ＋
[サクションパイプ − バキュームタンク]のホースです。
■エンジンオイル交換、仮ＲＯＭ・プラグ・バッテリー装着。
■燃ポンのヒューズを抜いて、適度にクランキングしてオイルを廻し、（この時に変な音がしたら、各所再点検ですね。）
ヒューズを入れて、エンジンが掛かるかのチェック。
（燃圧調整。）
（一発始動ＯＫでしたけど・・・、空クランキング時は、綺麗な音でしたが、
火が入った一発目は、かなり大きなHLAの音（タペット音?）がして、ちょい焦りました。）
■エンジンが正常に掛かる事が確認されたら、ラジエター廻りを装着し、ＬＬＣ注入・エア抜きで、終了！
と、言いたいところですけど、
ちゃんとエンジンがかかったら、 ＬＬＣが７０度を超えるのを待って（規定のアイドル回転数になってから）、
クランク角センサー（イニシャル点火時期）を合わせて、作業完了。
■ナラシ → セッティング
【余談】
・スペアの新品ヘッドを加工しながら、載せ替えを行いましたが、
休日とお天気の都合で、着手してから動き出すまで約１ヶ月かかりましたので、
途中でタイヤの路面設置位置（上下）を入れ替えました。
・今回載せたヘッドの「バルブ洗浄・摺り合わせ」と、「バルブオイルシール交換」作業は、
（ヘッド一式が）新品の為、割愛しました。
・エアーツールがある方は、オイル口のバリ取り・Ｒ加工も有効ですね。
（４番側だけは、エアツールがなくても、切り粉の処理が簡単に出来ます。）
・アルミパテ等に使い慣れている方は、
可変吸気バルブを外すときに、シャフトも抜いてしまってパテ埋めすると良いかと思います。
・ヘッドEX側４番の横にある、製造工程での中子穴の残骸？？
のような、ぽっかりとした穴（空間）があるんですけど、何なんでしょうね？
・ピストン＆ブロックヘッド磨き、エンジンマウント交換をしていると、
もう、ミッションを落として、腰下も取り出してＯ／Ｈしたくなりました。（笑）
・パワトラユニットを、EXの熱から少しでも逃がしてあげるため、
純正ブーストコントローラーを外して、ハーネスを巻いているテープを少し外して、
ブラケット上段の取付を、上部ストラットにあるサービスホールに移設しました。 （裏側はナット止め）
・可変吸気ポートの、１番２番・３番４番の間を、電気ドリル等でくり貫き、
軽量化＆冷却効率推進？！を計ろうかとおもいましたけど、
重たいINマニを支える強度に不安が出てきそうですので、やめました。（謎）
・タービンに入っているウォーターラインを外して、実験君してみました。
オイルやLLCの温度変化はおいといて、タービン脱着の作業性が格段に向上しました。（笑）
（画像は、メクラポイントです。）
（画像左、ホースに差し込むメクラ用のボルトは、シールテープを巻いてから入れます。
画像中、ウォーターパイプをカットして、パテで穴を埋めたのを使っています。
画像右、ブロックのメクラボルトは、他車種用のエンジンオイルドレンボルトです。）
・ラジエターのリザーブタンクを交換しました。
（K11用 21710-41B00 \3,190
安くて小さいですし、もしかしてバキュームタンクのあった所に入るかと思い、
マーチ用を使って実験クンしてみました。
でも、入らなくて、変なマウント（サイドタンク方式!?）に、なっちゃってますが。。（笑） ）
・EX側の装着を初め手を抜いてしまって（タービン廻りガスケット再利用等）、 (^-^;
再度、EXマニを降ろしたり、何度もカムを組み替えたり etc. etc. と・・・、
かえって時間と手間が掛かってしまい、反省しました。。
・吹きさらしの月極駐車場で、寒くて日照時間の短い時期に作業してましたので、
今度作業するときは、暖かく日の長い時期を選ぼうと思いました。 (T T
（年末から作業を開始しました。）