【機械式油温計取付】

・センサーは、オイルパンのドレンボルトと交換。

・リードは、フェンダーの中を通す。（時間があれば、インナーフェンダー内）

＜用意した部品＞

□　オーモリ　５２パイ機械式油温計・ＭＪＨ型（リード２ｍ）
□　純正オイルドレンボルトのパッキン（ワッシャー）
□　針金（２ｍ程度）
□　オイルトレイ・ペットボトル（５００cc）・オイル缶（４リッター）
□　照明電源用分岐コネクター（パッチンって挟めばＯＫの物）
□　メーターパネル（特に必要ではない）

　上記の油温計は、オイルパンにセンサーを差し込むだけでＯＫです。　配線するのは、スモール連動の照明だけなので、夜クルマに乗らない人は、これすら必要ないでしょう。　（そんな人、いないか。（汗）　　その他のメーカーも、ほぼ同じ様な物だと思います。　純正パッキン等の必要の有無を確認して下さい。

＜準備する工具等＞

□　１４・１７・１９ｍｍ　メガネレンチ・スパナ・スパナ
□　プライヤー（ペンチ等）
□　メーターを固定に必要な工具（ドライバー）等

　スパナのサイズは、センサーボルトの大きさがメーカーによって違うかもしれませんので、確認して下さい。　　プライヤーは、オイルキャップを開けるときに使います。

＜交換作業＞

・メーターを室内に仮付けしておきます。　下記画像（ハザードスイッチの下部）の位置で、ギリギリの長さでした。＞２ｍのリード

・針金をＵ字型にして、エンジンルーム・マスターシリンダーの横の穴からフェンダーの中へ通します。（下記画像参照）　ボクはもう一本針金を用意し、運転席側から引っかけて「Ｕ時型」の針金を通しました。

・針金にセンサーのボルトを巻き付けて、フェンダーの中を通します。　（この時、センサーにビニール等を巻いて傷つかないようにしておきます。）

・エンジンオイルを抜きます。　（一度、ドレンボルトと油温センサー付きボルトを、オイルを抜いている時に速攻で交換してみようと思いチャレンジしましたが、センサー付きボルトの初めのネジ山のピッチが精巧に出来ていて? 流れ出すオイルの中のゴミがネジ山とネジ山の間に入ってしまい、入れれる状態ではなかったです。　さらに速攻で交換するつもりだったので、２ｍきちきちのリード付きでやった為、角度的にもツライものがあります。）

・センサーボルトを差し込み、取り付けます。　この時、パッキン（ワッシャー）を入れるのをお忘れなく。

・エンジンオイルを入れて、スモール用の電源を配線すれば出来上がり！　　（スモール用の電源は、灰皿の箇所から取ると楽だと思います。）

　基本的な作業は簡単なので、メーターの取付箇所の方に悩むかもしれません。　（リードが２ｍだと、取付箇所が限られてくるので。）

　油温計の読み方ですけど、通常走行時「９５度〜１０５度」ぐらいでしたらＯＫでしょう。

　１１０度を超えるようだったら、そこからはオイルの動粘度が下がっていくので高温粘度の低いオイルを入れている時は要注意。

　意識的に１００度を超えるような走りをして、エンジンオイル内のガソリンや水分等を蒸発させるようにしましょう。

※　オイルパンのドレン部に取り付けて、心配する程地面側に出っ張らないですけど、車高短の方は念の為気を付けましょう。

【Ａ／Ｆ計　取付】

・TRUSTの物を、純正Ｏ２センサー交換で装着しました。

【交換作業】

・純正Ｏ２センサーのコネクターを外します。

・ＥＸアウトレットを外します。

・純正Ｏ２センサーのハーネスを、ニッパーで切り、メガネレンチ（22mm）を入れて外します。

・TRUSTのセンサーに差し替えます。

・ＥＣＵへの信号を生かすには、マニュアルに書いてある様に配線します。
　（ＣＡの場合は、３本ある純正ハーネスの「白」を使います。）

・ＥＸアウトレット等を戻します。

・マニュアル通りに、電源等の配線を済まして、出来上がり。

こんにちは。最近中古の排気温度計を買ったのですが取り付け方が分かりません。 説明書も何もないので困っています。初心者にやさしい取り付け方知っている方い らっしゃいましたらぜひ教えてください。お願いします。 　あと最近水温が上がり気味なので、ラジエーター交換を考えているのですが、コ ストと手間が最もかからずに、水温も安定させられる、そんな都合のいいラジエー ターってないですかね？ある雑誌には私の愛車１８０SX（SR２０）にはツアラーV 用の純正ラジエーターがいいとかいてありましたが。CAの方はGTR純正を流用され ているようですが。ぜひ教えてください、よろしくお願いします。 ＞TADさん、まっちゃんさん水温計無事に着きましたよー。ありがとうございました。 　エア抜きもできました！ありがとうございました。

排気温度計は取り付けに加工が必要です。 それも、水温計の様にはいきません。(^^; Ｆパイプにセンサー取り付け用の穴を開け、排気温度センサーにあうナットをそこに溶接し ます。後電気的な配線は普通の追加メーターと大差なく出来ます。 また、取り付け場所によって温度がかなり変わります。当然エンジンに近ければ近いほど 高い温度(正確な)が計れますよ。 社外タービンとかに変更すると、すでにセンサー用の穴が空いていたりもします。 また、社外Ｆパイプにもセンサー取り出し用の穴が空いていたりもします。 でも、タービンから取るのとＦパイプから取るのでは一般的に約100度ほど違うと言われています。 ラヂエターについてはちょっとわかりません。

http://www.mars.dti.ne.jp/~kool

＞Ｊさん （以下ＴＲＵＳＴの場合です） ○排気温計の取り付けに必要な物 電気ドリル ８．２ｍｍ金属用ビット ＰＴ１／８タップ ＣＲＣ 掃除機 ２０〜３０ｍｍ前後対応の金属用ホールソー 電気ドリルは安いヤツでＯＫですが、１００Ｖ電源のを用意したほうが無難です。 ○取り付け １．ＥＡＩ周りの配管を外して、ＥＸマニの遮熱板を外します。 （遮熱板を一度も外したことが無いなら、関連するネジ類にたっぷりＣＲＣ を吹いておくことをお奨めします） ２．ＥＸマニの集合部にドリルで穴を開けます。 　この時、切りくずは掃除機で順次吸い出して行きます。 　特に貫通する瞬間は、細心の注意を払って吸いましょう。 　切りくずがタービンの方へ入ると、最悪タービンブローもあり得ます。 ３．開けた穴にタップを立てます。 　ＣＲＣをたっぷり吹きながら、慎重に切りましょう。 　斜めに入ると排気漏れの原因になります。 　また、タップによっては、タップハンドルがエンジンに当たって一回で 　１／８回転ずつしか回せないという事態も考えられますが、 　諦めてネチネチ回して下さい（死） ４．排気温計を開けた穴にねじ込みます。 　テーパーネジなので、入るところまで入れればＯＫです。 　この時、マフラーパテをセンサの周囲に盛っておくと、美観ＵＰになるでしょう。 ５．遮熱板にマーキングして、センサを通す穴を開けます。 ６．元通り組み付けて終了です。 なお配線の引き込みは、エアコン排水口の上のグロメットから引き込むのがお奨めです。 ＴＲＵＳＴのセンサの場合で書きましたが、他のメーカーの物でも、さほど変わらない と思います。 それでは、がんばって下さい。

ココのＨＰを見て刺激され、色々やりたくなりました。 あんなことや、こんなこと・・・ムフフ・・・（爆） で、まずは現状を把握しなくてはと思いメーター関係を充実させるべく、ブースト計・ 水温計・油温計・油圧計・排温計（全て電気式）を購入しました。 ブースト計は機械式の物が付いていたのですが、今回すべて同じメーカの物に揃える為 に購入しなおしました。 「Ｄｅｆｉ」とかいう聞いた事の無い（私は）メーカーの物ですが、デザイン、機能共 に気に入りました。 主な特徴として、ピークホールド／ワーニング機能／ロギング機能（４０秒）／ディー ジーチェーン接続等があります。特に気に入ったのがディージーチェーン接続ですが、 これは何かというと、１つのコントローラーにバックアップ電源、ＡＣＣ電源、イルミ 信号、ＧＮＤとそれぞれのセンサーを接続し、メーターはＳＣＳＩの様に１本のケーブ ルを順番に接続するだけで良いので配線がスッキリします。また、メーター配置後に並 びを変えたい時など便利そうです。 あと、イグニッションＯＮで全メーターが一斉にイニシャル動作（全て同じ動き）する のですが、これがなかなかカッコ良くて気に入りました。 で、先日、ブースト計・水温計・油温計・油圧計を取り付けました。 以下にコメントと難易度（勝手に）をつけたいと思います。 難易度は１（簡）〜５（難）としています。 ちなみに私は超初心者で、オイル交換するのさえ初めてです。（汗） ［ブースト計］ 元々付いていた機械式ブースト計の所に、センサーを取り付けました。 機械式のホースが車内に引き込まれているのに比べスッキリしていて配線もしやす かったです。 取り付ける場所が判れば誰でも出来そうです。 難易度：１ ［水温計］ アッパーホースにジョイントをかませて取り付けました。 ついでにラジエターのフラッシングも行いました。 取り付け自体はそれ程難しく無いのですが、ジョイントをかませたアッパーホースが なかなかフィットしなくてカッターで削りながら微調節しました。 ちょっと面倒。 難易度：２ ［油温計］ ［油圧計］ オイルブロック（トラスト）を使って取り付けました。 上からでは取り付け位置が見えない所にあり、指先で探している間にＯリングが落ちて しまったりして結構大変でした。 結局２人掛りで取り付けました。（１人は下から見て指示、１人は上から取り付け） 難易度：３ 作業時間は午後３時から午後１１時３０分の８時間３０分かかりました（汗） 排温計は取り付ける時間が無かったので今週末に付けようと思います。 加工が大変そうです・・・ 長文失礼しました。 インプレは、また今度ＵＰします。

前回は、ブースト計、水温計、油温計、油圧計を取り付けましたが、今回はいよいよ俳 温計の取り付けです。 今回は、チューニング講座のＭ．Ｉ．Ｏさんの投稿を参考にさせて頂きました。 取り付けにあたって、以下の物を用意しました。 ・電気ドリル（１００Ｖ　ＡＣ電源） ・電気ドリル（充電式、スピード調節付き） ・８．２ｍｍ金属用ドリル ・ＰＩＴ１／８タップ ・金属用ホールソー ・ＣＲＣ ・掃除機 ・液体ガスケット（マフラー用　耐熱温度１０００℃） まず、「ＥＡＩコントローラー」周りと「ブローパイセパレータ」とタービンからイン タークーラーにつながる「パイプ」を外して遮熱板を取ろうとしたのですが、エアアウ トレットチューブ（タービンから生えてるパイプ）が邪魔して上手く取り出せません。 グリグリ色々な角度に傾けながらようやく取り外しに成功しました。 パズルの得意な人は簡単に取り外せるかも（笑） 次は、電気ドリル（１００Ｖ　ＡＣ電源）を使ってエキマニに穴を開けます。 私はエキマニの刻印の隣に穴を開けました。 始めはかなり硬いですが、ある程度進むと一気に削れていきます。 切りくずを掃除機で吸い出しながら、ちょっとずつ穴を空けていくと、薄っぺらな金属 が塞いでるだけの状態になってました。 このまま削ると薄っぺらな金属が中に入ってしまいそうですが、それが原因でタービン ブローになったらタービン交換をしようと決意し、一気に貫通させました。 次にタップを切ります。 ドリルで穴を開けた時にはかなり硬かったので、苦戦を覚悟していたのですが、実際に やってみると簡単にタップが切れてしまいました。 ちなみにＣＲＣはちょっとしかつけませんでした。 そこに、センサーを取り付けるネジに液体ガスケットを付けて、ねじ込みます。 で、ねじ込んだ後にも液体ガスケットを盛ります。 液体ガスケットは付ける必要は無いのかもしれませんが、まぁ念の為と言う事で・・・ そこにセンサーを取り付けます。 次は電気ドリル（充電式、スピード調節付き）で遮熱板にホールソーで穴を空けます。 ドンピシャで穴を空ける自信が無かったので、大きめに（３０ｍｍ）穴を空けました。 ところがナント！ど真ん中！感激です！ 次にＥＡＩ等の外したものを元に戻します。 ところが、ＥＡＩコントローラのゴムホースとセンサーが接触してるではないですか！ 排気温度が８００℃位まで上がるとするとセンサーも相当な温度になるはずで、ゴムホ ースなんてそんな温度に耐えられるはずもありません。 そこで、耐熱テープ（？）を巻くことにしました。 この耐熱テープ（？）は、表面はアルミホイルみたいになっており裏は布地になってる やつです。（一応、１２００℃まで耐えられるらしい・・・） 結構、いい値段しました・・・（泣） 後は、センサーのケーブルを、ボンネットオープナーのワイヤーの所から車内に引き込 み、メーターに接続して完了です。 エンジンをかけると、俳温計が動き始めましが、２５０℃のところでプルプルしてます エンジンを吹かしても４５０℃位しか上がりません。 しかも、センサーの辺りから煙がモクモク出てます。 「取り付け失敗！」とドキドキしながら見てみると、液体ガスケットが乾燥している煙 のようです。 ほっと胸を撫で下ろしましたが、それにしても温度が低すぎると思い、とりあえず走っ てみることにします。 フルブーストをかけると７００℃位まで上がりました。 話に聞いていた通りなので、成功です。 気になるセンサーとホースの接触ですが、何とか大丈夫そうです。 前回と今回のメーター取り付けは、チューニング講座を参考にさせて頂きました。 ありがとうございました。