プラグ交換

【プラグ交換】

　先端外側電極部（Ｌ字部）を、インマニ側にオープンに向くようにセットしたりと、奥が深いですけど、基本的には簡単な作業ですので、交換しなくても、焼け具合や中心電極部摩耗の点検がてら、チャレンジしてみましょう。

　熱価に関しては、純正は（ＮＧＫでいう）６番ですので、ちょっとイジってあるのでしたら、７番か８番が良いと思います。　（点検してみての焼け具合（カブり具合？）を参考に。。）

　交換時期は、外してみた状態にもよりますけど、１万キロを目安にすると良いと思います。

【用意する部品・工具等】

　　ＣＡ系は「ＪＩＳ」規格のプラグ
　　　　　　（HKSは「Ｓ４０・Ｆ４０」等）

　　ＳＲ系は「ＩＳＯ」規格のプラグ
　　　　　　（HKSは「Ｓ４０ｉ・Ｆ４０ｉ」等　　NGKはマークの下にアンダーライン）



　　□プラグレンチ（１６ｍｍ）　または、　１６ｍｍプラグソケット・ラチェット・エクステンション

　　□１０ｍｍレンチ（ヘッドカバー脱着用）
　　□マイナスドライバー（イグニッションコイル脱着用）

　　□トルクレンチ


　　　（トルクレンチは、絶対必要ではないです。　プラグレンチだけでも交換ＯＫです。）

　

【作業手順】

１．ヘッドカバーを外します

　１０ｍｍボルト８本。
　出来るだけエンジンを冷やしてから作業に入ると良いと思います。
　（※　全開走行直後のコンディションを見るとき等は別です。）

　

２．イグニッションコイルを外します

　ＳＲは、止めているボルトが１コイルにつき１本ですけど、ＣＡは全部で１６本もありますので、片側だけ外して４コイル一気にブラケットごと外すと作業が楽です。
　片側だけ外すボルトは、イグニッションコイルにリード線が入っている方（画像Ａ）です。

　　　
　

３．プラグを交換します

　締め込むとき・・・自信のない方は、手である程度ねじ込み、はじめは、プラグレンチで締めて、仕上げにトルクレンチを使って締め込みます。（ボクは2.8kgf･mにセットしています。）
　だいたい、下記画像左側のＴ字プラグレンチで締め込むと、（個人差はあると思いますけど、 (^^;　）ほぼ2.8kgf･mぐらいですので、トルクレンチはなくてもＯＫです。
　交換の際に、シリンダー内にゴミ等が入らないように気をつけます。

　厳密に言うと、新品時のワッシャーのつぶれていないプラグを組む（規定トルクで、約１８０度回転締め込み）のと、点検等で再度組み込む（規定トルクで約４５度回転締め込み）のでは、締め込み方の指定に違いがありますけど、ボクはいつもアバウトな（トルクレンチを使っても、手るくレンチな）感じです。　(^^;

　　　
　

【コンディション】
　昔から言われているようなキツネ色というより、白っぽい感じで焼けていると良好です。
　ガーボンの黒いススが付着していると、カブり気味です。

　　焼けすぎ・・・・熱価が低い、燃調（A/F）が薄い、点火時期が早い、プラグ締め込みトルク不足　等

　　カブり気味・・・熱価が高い、燃調（A/F)が濃い、電気系統不良　等

　

【テスト】
　ＣＡの場合、交換後のテストは、ブラケットを動かないようにボルトで止めてから、エンジンをかけましょう。
　ブラケットが動くようでしたら、エンジンの振動によってヘッドに接触して、リークしたりしますので。。

　

【余談】
　ホース抜け等でカブらせたプラグを、灯油で洗浄して使い回した事もありますけど、手動? 灯油洗浄では、いまいちコンディションが思わしくないです。。
　

おお～　投稿者：MJ-CLUB WORKS西尾 　投稿日：08月29日(日)01時42分


こんにちは西尾＠MJC/Wです。

[ノッキングの件]

よく混同されていますが、低速ノックと高速ノックは横山
ノックぐらい違います。高いギア低い回転数で高負荷を掛
けた際に発生する低速ノックは、点火時期や燃調というよ
りは点火性能の低下、燃焼室デポジット、圧縮圧力低下な
どいわゆる経年劣化が原因のことがほとんどです。たまに
クランク角のセンシングが狂って点火時期や燃調が原因と
なっていることもありますが.....
ということで低速ノックについてはチューニングというよ
り一般整備的なチェックが必要です。点火性能やコンプレ
ッションが低下している場合は、AFCで増量してノックが
収まったとしても今度はプラグがカブったりする可能性が
あります。

なおNGKのイリジウムですが、先のNGKラインナップフル変
更の際にNGKに聞いたところ、連続する高負荷に弱いので
サーキットでは使わないでほしいと言ってました。復路は
攻めないという峠程度なら問題ないらしいですが。
ということでうちでは昔ながらのレースプラグ(旧5400番、
新しい品番はややこしくて覚えてない)を使っています。
イリジウムではすでにハイチューンターボやＮＡチューン
のキャブ車で、新品から１～２時間でフケが悪くなるとい
う現象が出ています。連続走行で攻めるひとは気に留めて
おいてください。
デンソーのイリジウムでは今んとこトラブルは無いです。

http://www.alles.or.jp/~mjc

横山ノックはつらいなあ。（爆）　投稿者：ＬＥＧＥＮＤ 　投稿日：08月29日(日)10時59分


＊＊＊＊MJ-CLUB WORKS西尾さん＊＊＊＊
＞低速ノックと高速ノックは横山ノックぐらい違います。（爆）
自分も高いギア低い回転数で高負荷を掛けた際に発生する低速ノックが収まらなくて悩んでおりました。
それもエアコン入れて、油温が９０℃を越えたあたりから顕著に発生し出すんです。
しかも、２０００～３０００回転の間だけ発生するんですね。高回転高負荷時にはノッキングしてないようです。
ロムもノーマルに戻しても若干発生してたので、「ロムのデータではない」とは思ってましたが
どこに原因があるのか分からないまま、ロムデータでなんとか抑えこんでました。
点火時期は対ノーマル５度遅角、燃調は計算上空燃比で１３前後。これでも完全には消えません。

＞点火性能の低下、燃焼室デポジット、圧縮圧力低下などいわゆる経年劣化が原因
走行距離も９６０００ｋｍなんで、経年劣化かもしれませんね。
エンジン始動直後の冷間時の負圧も下がって来てますので。
そーいえば、そろそろプラグも２万ｋｍ程度経ってるんで（笑）、確認ついでに交換しようと思います。
（ただ、パルサーはインタークーラ外さないとプラグ交換出来ないんで面倒なんです）

とても参考になりました。

トラブル？　投稿者：亮　投稿日：08月30日(月)09時08分


＞ＨＫＳイリヂウムプラグ
この間の走行会で８番のイリヂウムプラグを使って３２ＬＡＰしたのですが、
ふけが凄く悪くなりました。サーキットで使っていない７番は絶好調です。
これってやはりそう言うことですかね？＞西尾さん
：：ＨＫＳはＤＥＮＳＯ製です

ありがとうございます。　投稿者：溝口真規 　投稿日：08月31日(火)01時30分


早速お答えいただいてありがとうございます。
点火性能の低下って言うのはプラグコードを交換すればいいかなと思います。
デポジットって言うのは、煤のことですよね？
よく燃料の添加剤で取れるとうたってるやつがありますけど、こう言うので取れるのかな？
あとは圧縮能力ですか、これは機会があったらコンプレッション測ってみます。

ＮＧＫのプラグはサーキットはＮＧですか。
今度ミニサーキットを走るんですけど、やっぱり変えたほうがいいのかなあ？

れす　投稿者：亮　投稿日：08月31日(火)08時58分


＞溝口さん
プラグコードは消耗品ですのでもし純正を使っているようでしたら
社外品の高性能コードに交換するのもいいと思います。
ＳＲ２０ＤＥの場合、ヘッドカバーやストラットタワーバーにコードが
接触してリークする場合があるのでその辺の絶縁対策も効果的かと
思います。またコードの表面に銅メッシュをコートした高性能コード
も出ています。まあ、うまくいっても数馬力アップですが。
でも確かに気持ちいいですよ。交換直後は。

プラグ　投稿者：nom 　投稿日：08月31日(火)09時42分


＞溝口さん、こんにちは。
>ＮＧＫのプラグはサーキットはＮＧですか。
信頼の於けるＮＧＫですからＮＧって事はないのでは？(^^)
サーキットを走行するにしても今の仕様に合ったモノを選択するのが肝心かと
ＨＫＳはデンソーですが、トラストはＮＧＫですし。
Ｖプラグやグリーンプラグその他様々ありますが
番手の選択が一番肝心じゃないでしょうか。
焼け具合によっても違ってくるとは思いますが

＞ｎｏｍさん　投稿者：亮　投稿日：08月31日(火)09時48分


昨日の書き込みで西尾さんという人が「ＮＧＫのイリプラグはサーキット
での耐久性に問題あり」という書き込みをしていたので溝口さんは
そう書いたのかと思われます。

僕の場合実際、この前の走行会でＨＫＳのイリ（ＤＥＮＳＯ製）を使ったら、
走行後ふけが悪くなったという経験があるので、念のために昨日ＮＧＫの
レーシングプラグ７番を購入してきました。

プラグ　投稿者：溝口真規 　投稿日：09月01日(水)00時45分


皆さんの話を聞いていると、ほんっとにプラグって消耗品なんだなあ
と感じました。こまめに交換することにします。
ＤＥＮＳＯのプラグって、ＤＥＮＳＯブランドで出ているんでしょうか？
ＤＥＮＳＯブランドのやつは見たことないので。

プラグコードの絶縁処理ってコードにゴムホースでも巻いておけばいいのでしょうか？

ぷらぐ　投稿者：くらげ 　投稿日：09月01日(水)09時16分


久方ぶりのカキコです。

溝口真規さん：
　ＨＫＳ（最近の）、ＳＡＲＤはＤＥＮＳＯ製
　ＴＲＵＳＴはＮＧＫ製です。ＮＧＫ製は基本的に値段が高いですね。

いや～　投稿者：MJ-CLUB WORKS西尾 　投稿日：09月02日(木)05時44分


ここってすごい量の書き込みがあるんですねー。

・溝口さんへ

デンソーのイリジウムプラグですが、うちで試したのはＴＲＤブラ
ンドです。
NGKについては昔ながらのレースプラグ(旧品番5400)は問題なくい
いですよ。イリジウムについてはレースで使えるのかという質問に
対してNGKのほうが「連続する高負荷には向かない」と答えてきた
だけなので、こちら(関西)でレースというとＴＩやセントラルなど
のコースでの話ですからミニサーキットでは使えるかもしれません。
なおプラグコードは、SplitFire TwinCoreとNOROGYが普通のシリコ
ンコードとの違いを体感できます。

http://www.alles.or.jp/~mjc

【プラグ】　投稿者：しゅう 　投稿日：12/12(tue)20:41


いつもお世話になっています。
プラグについて質問です。抵抗の有無はどのように選択したらよいのでしょうか？車種による(13は無しとか)のでしょうか。
また、「NGKのレーシングプラグで、CAターボ用！」と注文したら、7233というやつがきたのですが、これってちがうような・・たしかホントは7238では・・
ご存じのかた、おしえていただけますか？

http://www2.freeweb.ne.jp/~mpon/

【＞しゅうさん】　投稿者：Mint 　投稿日：12/13(wed)00:56


カタログを見たら、ＣＡ１８のレーシングプラグの適合は、抵抗有無で２種、
７２３３と７２３２で両方載っていました。
７２３３はレジスタープラグで適当な選択だと思います。

http://www.ngkntk.co.jp/qanda/bq16.html

【プラグについて】　投稿者：１０８ 　投稿日：12/13(wed)01:16


NGKレーシングプラグの品番は分かりませんが・・・、
CA18DETの純正プラグのNGK形式は、【PFR6A-11】です。

　「P」・・・白金（プラチナ）

　「F」・・・取付ネジ寸法

　「R」・・・抵抗入り（レジスター）

　「6」・・・熱価

　「A」・・・追記

　「-11」・・・火花ギャップ寸法


現物を見て確認するには、
抵抗が入っていると、絶縁体部の「NGK」文字の下に
【Ｒ】とプリントされています。

そして、その「Ｒ」の下にアンダーラインが入っていると「ＩＳＯ」規格（=SR)です。
なお、CAは「ＪＩＳ」規格ですので、アンダーラインの入っていない物が適合品ですね。

【ゴミれすでした。。　（＾－＾；】　投稿者：１０８ 　投稿日：12/13(wed)01:21


ないかと思いますけど、
　ＳＲ　＝　ＩＳＯ規格
　ＣＡ　＝　ＪＩＳ規格　を間違えないように購入しましょう。

（苦しい。。　コメントだ。（汗；）　）

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