はじめまして、びばと申します。 いきなり、質問なんですが・・ サス（ダウンサス）で遊ぶものってのは何か問題があるんですか？ 走行に支障とかでないんですかねえ・・。 プリロードって言葉を聞いたことがありますが、遊ぶバネにはそんなもの ないのですか？あと、ヘルパースプリングってどんな効果があるんですか？ いきなり、質問ばっかりですいません・・。 どうぞ、よろしくお願いします。

びばさんへ > サス（ダウンサス）で遊ぶものってのは何か問題があるんですか？ > 走行に支障とかでないんですかねえ・・。 いろいろな要因があるのですが、基本的にバネは短いと硬いわけで、 硬いバネは純正のバネより短くなってしまうのでスプリングの長さが 足りなくて遊んでしまうわけです。 バネの座りが悪くなるので、音が出たりするのですがＳ１３のサス形式では バネがはずれることは無いので、走行に支障が出るとは思ってません。 ただ、コイルオーバー形式ではないサスの場合、バネがはずれる危険性が あるので、バネの遊びは認められていないのです。 > プリロードって言葉を聞いたことがありますが、遊ぶバネにはそんなもの > ないのですか？あと、ヘルパースプリングってどんな効果があるんですか？ バネが遊んでるわけですからプリロードはかかってません。 ジャッキアップしてショックが伸び切った状態で、バネがスプリングシートに 接している状態がプリロードゼロです。その状態でバネが縮むようにセッティング することがプリロードをかけるということです。わたしは少しプリロードかけてます。 ヘルパーは、メインのバネの遊びを無くすために付けたり（１Ｇ状態で完全につぶれる）、 バネに２つのレートを持たせて積極的にセッティングのために使ったりします。 私見なんですが、ヘルパースプリングは無い方がセッティングは楽で、 クルマの動きも自然です。１Ｇで完全につぶれてしまうヘルパーの場合は別ですが。 それから車高のセッティングのために直巻きのバネを１５ｍｍ以上縮めるなら 自由長の長いバネに交換した方が良いです。基本的にはプリロードゼロが良いですよ。 バネが遊ぶのはセッティングする上では避けたいなとわたしは思ってます。

＞ｇｌｏｒｙさん Ａ まず要所は、ステアリングラックのブッシュ、ステアリングシャフトのブッシュ、 テンションロッドのブッシュ。　これがフロントの肝です。 リヤは、メンバー取り付け部のブッシュです。 テンションロッドとリヤメンバー取り付け部の純正ブッシュは、 乗り心地優先の為シリコンオイルが封入されており、 動きが大きくアライメント変化を招くため スポーツ走行時には交換は必須です。 でも、キャスター角やホイールベースを矯正できるメリットを保つ、ピロテンションもいいです。 リヤメンバーは、メンバー降ろさずに動きを抑える、アルミ製や樹脂製のカラーを挟む方法もあります。 ステアリングラックブッシュは、ＮＩＳＭＯ。 シャフトの円盤ブッシュは、ＴＯＭＥＩ で出ています（他社ではアルミ製もあり）。 Ｂ ショック交換時に関わるブッシュは、強化アッパーマウント、 リヤ用２種はＮＩＳＭＯからそれぞれ出ています。 また、アーム類にあらかじめ強化ブッシュが封入されている 銀色のＮＩＳＭＯリンクというものもあるので、これはお薦めです。 Ｃ サスの動きとは関係ないのですが、 エンジンマウントやＭＴマウントの交換は シフトフィール、トラクションのかかり等が、劇的に良くなります。 ＊総論 強化ブッシュの役割というのは、走行時のトー等のアライメント変化を抑え サスペンションやアームなどの機能を最大限引き出すために行うので 乗り心地などの悪化等を招きますので覚悟して下さい。 また、好みによって、アルミ素材やピロボールを使うと、 更にダイレクト感が増しますが、明らかにボディに負担をかけますので、 慎重にセレクトして下さい。

いっぱい書き過ぎましたが（笑）、下記は絶対やった方が良いです。 １．テンションロッドをＮＩＳＭＯの強化ロッド（一万くらい） 　　またはＲｉｓｍｙ２号サンお薦めのジュラルミン製ピロテンションロッド 　　（１万５０００円位）に換える。 ２．リヤメンバーブッシュに上樹脂製、下アルミ製のカラーを挟む（２万円以下） ３．ステアリング系は、出来たらやってください。 　　ラックブッシュは、４０００円位 　　シャフトの円盤ブッシュは、１万数千位。 ４．強化アッパーマウントは、５８００円、 　　リヤブッシュは、数千円です。 プラス工賃で考えて下さい。工賃は全部頼むと２−４万くらいでしょうか。 テンションロッド、アッパーマウント類は簡単ですからトライして下さい。 凄く変わりますよ。＞ｇｌｏｒｙさん

亮さん > Ｃ． > サスの動きとは関係ないのですがエンジンマウントやＭＴマウント > の交換はシフトフィール、トラクションのかかり等が劇的に良くなります。 すみません。　追っかけリーチ、じゃなくて質問なのですが、 山を走っていると、エンジンとミッションが揺れているためか、シフトノブがぐわんぐわん揺れてます。 ショックが固いのに、エンジン・ＭＴマウントがゆるいか、もう終わってるためと思われますが、 こういった場合、どちらのマウントを交換した方がゆれが納まるでしょうか？ また、ＭＴマウントはＤＩＹ出来そうな気がするんですが、 エンジンマウントは自分で交換出来るんでしょうか？（エンジンジャッキとか無いです） ＃突然の名指しですみません。

ＥＧマウント左右で１万４０００円くらい、工賃が１万ー１．５万位でしょう。 ジャッキ買ったり工具そろえたりすると結構行きますから、 信頼できるショップ、または理解のあるディーラーに頼むのがいいでしょう。 シフトフィールは、まずエンジンマウント交換。 ＭＴは後でもいいと思います。 投資する以上の価値は絶対あります。

こんど、スタビを付けようとおもっています。 いま、純正もついていない状態ですが、 これにBNR32の純正を付けようかと思っています。 ここの過去ログも一通りチェックしたのですが、 リアについてはポン付け可能とのことですが、 フロントは・・・？ 多分サスペンション形式が全然ちがうので、 つかないんじゃないかと思うのですが、 いかがでしょう？ あと、ブッシュは結局13のものを使うべきなんでしょうか、 それともBNR32のものをつかうべきなのでしょうか？ お教え下さい。お願いします。

＞ｙｏｃ．さん フロントは流用できません。 リヤはまさにボルトオンです。ブッシュはフロア側固定のほうは ３２Ｒ用の純正を使用。 ロアアーム側固定のコネクティングロッドのブッシュは ３２Ｒ／Ｓ１３とも同じものなのでどちらでも使えます。 現在リヤスタビ未装着ならば、ブッシュの他フロア側ブッシュ固定の ブラケット、コネクティングロッド、ブッシュを受ける皿状のパーツ、 ボルトなどが必要になります。 １３，Ｒ３２，Ａ３１、Ｃ３３等はその辺共通ですから解体屋での 入手も楽だと思います。ブッシュは新品がよいでしょう。

よく分からないので、Ｓ１３の中でも数種類太さがありますよ。では・・・ 　　　　　　　　　　Ｆスタビ　　　　Ｒスタビ Ｓ１３Ｊ’ｓ　　　　　２３φ　　　　　１９．１φ Ｓ１３Ｑ’ｓ　　　　　２５φ　　　　　２１φ Ｓ１３Ｋ’ｓ　　　　　２５φ　　　　　１９．１／２１φ（ＫＳ１３Ｋ’ｓ） ＰＳ１３Ｊ’ｓ　　　　２４φ　　　　　１９．１φ ＰＳ１３Ｑ’ｓ　　　　２５φ　　　　　２１φ ＰＳ１３Ｋ’ｓ　　　　２５φ　　　　　１６／２１φ（ＫＰＳ１３Ｋ’ｓ） ＲＳ１３　　　　　　　２５φ　　　　　１７φ ＲＰＳ１３　　　　　　２５φ　　　　　２１φ