エキマニ（タコ足）とは．．．

排気干渉を避け排気の脈動を生かした効率的な排気を可能にするパーツでレスポンスが良くなり、音も乾いたサウンドになる。

※取り付けに関して特に注意する場所は、熱が加わっている所のボルトやナットはかなりもろくなっていて、しかも焼き付いているのでとにかく固く締まっている。その為、ＣＲＣ等を多めに吹いて長時間放置しておき、染み込ませてから作業すると良いでしょう！

それでも固く締まっているときは逆に締め付け方向に軽く回してみるか、ハンマーなどで軽く叩いてやると隙間が出来てＣＲＣが良く染み込みますよ！

１．まずは純正のエキマニの取り外しですが、先に取り外しの邪魔になりそうなパーツを総て取り外しましょう。（ＥＡＩソレノイドバルブや遮熱板、排気温度センサーのコネクター等）

２．次に下に潜って触媒の前側のナットを外します。それから上に戻ってＥＸマニを外しましょう。

３．ノーマルのＥＸマニに付いている排気温度センサーを取り外し、新しくつけるＥＸマニに排気温度センサーを取り付け、ガスケットの残りカスをスクレーパー等で綺麗にしてサンドペーパー等で均しておいて下さい。排気漏れの原因になりますから。。。

４．外した逆の手順でＥＸマニを取り付けます。忘れずにガスケットも入れましょう。

※ナットの締め付け順序は中央から外側に向かって対角線に締めること！　そして、一度に締め付けず、３回くらいに分けて徐々に均等に締め付けましょう！

５．触媒のナットを締め付け、元通りに外したパーツを取り付けます。

※排気温度センサーのコネクターもはめておきましょう！

６．全部の作業を順に確認してＯＫならばエンジンを掛けて排気漏れのチェックをします。

７．テスト走行です。いきなり全開にせず、徐々に回転をあげていきましょう。

８．希にマフラーから白煙が出ることがありますが、ＥＸマニの製造中にパイプに塗っていたワックス分が燃えているもので、心配ありませんよ。

＜ＯＮＥ−ＰＯＩＮＴ＞

ＥＸマニを取り付ける前に耐熱布（テープ）を巻いておくとより効果が分かるでしょう。

見た目重視の人は、別に巻かなくてもいいですが、デスビの部分には耐熱布を巻いておきましょう。デスビが壊れると突然エンジンが止まっちゃいますよ！

＜＜裏技１＞＞耐熱テープはそのままだと巻きにくいので、水に浸してから巻くとうまく密着してくれますよ！

＜＜裏技２＞＞見た目重視の人は、ママレモン等の台所用洗剤を水で薄めてＥＸマニに吹き付けておくと、綺麗な虹色に変色してめちゃ綺麗になります（笑）

土曜日の夜、エキマニ交換しました。感想文です(^^。
（真似をなさって問題が生じても私の方は責任は取れません。あしからず。）

〜下準備編〜
エキマニには排気温度計のセンサーを取り付けるために
フィッティングを溶接しました。溶接のあとを残したくなかった（？）ので
マフラーパテでその回りを整えました。１週間放置し、さらにヤスリ掛け。
そして断熱材を巻き付けました。

〜本番開始〜
いつも使う工具と友人２名を準備（？）し、いざ作業開始。
雨がぽつぽつ来ていましたが、せっかく友人に時間を空けてもたっらのだから
と思い，作業決行！！
フロントタイヤをブロックに載せ、ジャッキの下にレンガを噛まして
ジャッキアップ。ブロックやレンガが割れると恐ろしいことになるので
ウマを牽引フックの下に入れました。
（もしかしたらまずいですかね？＞牽引フックの下）
それと、今回は途中で気付いたのですが、作業をされるときは
バッテリーのマイナス端子を外すのをお忘れなく。

〜ＳＴＡＧＥ１〜
説明書に従い、まずはエキマニと触媒接続部のナットを外しにかかりました。
おっと、その前にＣＲＣをたっぷりと吹きかけました。
ついでに遮熱版のボルトにも吹きかけました。
エキマニと触媒接続部のナット２ヶは難なくクリア。

〜ＳＴＡＧＥ２〜
続いて純正エキマニの分割作業。ＣＲＣを吹きかけしばし待ちました。
しかしここで問題発生！！ディープソケットじゃないと外せない！！
仕方がないので分割は諦めました。
最終的にはなんとかなりました。

〜ＳＴＡＧＥ３〜
ＥＡＩ（二次空気導入装置）パイプをフリーに。
スパナで楽勝でした。

〜ＳＴＡＧＥ４〜
ＥＡＩコントロールバルブ、ＥＡＩレゾネーターおよびその周辺パーツ
を外しました。パイプを抜くのにちょっと苦労しましたが、一応クリア！！

〜ＳＴＡＧＥ５〜
ＥＡＩパイプを取り外しにかかります。特に問題はありませんでした。

〜ＳＴＡＧＥ６〜
Ｏ２センサーをフリーに。それからＥＡＩコントロールバルブの
ブラケットを外しました。そしてオイルキャッチタンクも
外しました。問題無しです。

〜ＳＴＡＧＥ７〜
純正エキマニの遮熱板を外します。しかしボルトが計６個のはずが
３個しか無い！！落ちなくてよかったとホッとしました。

〜ＳＴＡＧＥ８〜
さて、いよいよ純正エキマニの取り外しです。
ナットを緩める順番がしっかりあるので注意です。
あと何回かにわけて緩めるのがポイントですかね。
そうしないとフランジが歪むそうです。
続いてボンネットから純正エキマニを取り出します。
分割しないで大丈夫かなぁ？？と不安でしたが、
しっかりと出てくれました。
ここで休憩。友人がジュースを買いに行く間にガスケットをしっかり除去。
変にへばりついていなかったのが幸いでした。

〜ＳＴＡＧＥ９〜
とうとうアフターパーツメーカーのエキマニの取り付けです。
さっき上から純正エキマニを抜いたのだから上から入れれば入るだろう・・・
とおもいきや、言うことをきかない。かなり焦る。
何度か試したが駄目ダメ駄目・・・・。
仕方がないので下から入れてみる。しかし駄目！！
ここでプクイチ。友人の一人が「なせばなる！」と言い出し，
上からもう一度チャレンジ！！
すると見事に入りました！！くぅ〜感激。
しかし、集合部にまいた断熱材がすこしほどけてしまいました。

〜ＳＴＡＧＥ１０〜
ガスケットをはさみ、エンジンとエキマニを仮止めし、
さらに触媒とエキマニを仮止めし、徐々に締めていき、位置出しを行いました。
エンジン側はやはり締め付ける順番があるので注意です。

〜ＳＴＡＧＥ１１〜
外したのと逆の順番で取り付けていきます。（手抜き・・・）
オイルキャッチタンクのホースを差し込み，ＥＡＩコントロールバルブの
ブラケットを取り付け、Ｏ２センサーのコネクタを取り付けます。
そして、ＥＡＩコントロールバルブを取り付け、ＥＡＩレゾネータを
取り付け各種ホースを差し込んで作業終了。

約５時間半かかりましたが、すごく充実してました。
おまけとして筋肉痛が付いてきました。

以上、長文で失礼しました。


タコ足その後ですが、３０００ｒｐｍで１２０ｋｍを走りました。
空ぶかしでは、以前触○を取ったときと同じ様な感触でした。
続いて５０００ｒｐｍまで回して走りました。
最近は気温が高く、エンジンが重いような感触ですが、
抜けは確かに良くなっています。
私の感触ですと、特に４０００ｒｐｍを過ぎたあたりからの回転の上昇が
早まった感じです。（たったの１０００回転分ですが(^^;)）
あ〜、早く回したい！！です。


※　ＨＩＤＥさんのＨＰに画像付きの詳しいレポートが在ります。




「ＲＳ−Ｒタコアシ君＆エアクリ＆ＡＦＣのフィーリング！？」
取り付けは独りでは出来ませんでしたが・・・
とりあえず乗った感想を・・・
なんていうのかなぁ・・・吹け上がりって言うのかな〜
すごくイイ感じです。高回転（5000〜6000）はあまり
前と変らないような気がします。多少よくなってるのかなぁ？
2000〜4000が抜群にレスポンスＵＰしているのを感じます。
スパーンと気持ちよく回ります。
ＲＳ−Ｒタコアシ君＆エアクリ＆ＡＦＣをいっぺんに取り付けた為、
どれがどうイイのかわかんないですけど・・・（・・！）
吸気系のチューニング！？によって本当に私のＱ’ｓ君はパワーUP
したように感じます。＜本当に体感できるレスポンスＵＰっていいですねぇ
以上、感想！？でした。

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