By　たくま　　　

■　とりあえず、これらの部品をすべて手にいれればＳ１４タービンは装着できます。　エキマニ、アウトレットなどはＰＳ１３のものを使います。

＜用意する部品＞
部品番号              部品名称                     　　　　　　数量  価格

�@１４４６３−５０Ｆ０５ ホース、エアー インレット
　　　　　　 （タービン〜インタークーラー間ＰＳ１３用ゴムパイプ・・・Ｓ流用しますので必要です。）    １ ￥３８７０
�A１６５７７−６９Ｆ００ ホース、エアダクト（タービンエアクリ側のアルミパイプ）                 　 　１ ￥４５１０
�B１６５７８−６９Ｆ００ エアダクト、ホース（エアフロ〜タービン間のゴムパイプ）               　　　 １ ￥５０００
�C１５１９７−６９Ｆ１０ ターボオイル アウトレット（Ｓ１４用、タービンオイルリターン用鉄パイプ）     １ ￥２１８０
�D１４４９８−５０Ｆ００ チューブアッセンブリー（オイルチューブ）１ ￥２２９０
�E１４４９９−５０Ｆ００ チューブアッセンブリー（オイルチューブ）１ ￥２６７０
�F０８９１１−２０８１Ａ ナット、ヘクサゴン               　　　 ２ ￥１００
�G１４０３６−５３Ｊ００ エキゾーストガスケット         　　　 　１ ￥１１２０
�H１４４１４−５０Ｆ００ スタッド、ターボ　　　　　　　　　　　　２ ￥７００
�I１４４６５−５４Ｃ００ クランプ、ホース　　　　　　　　　　　　１ ￥２２０
�J１４４６５−７９Ｅ００ ガスケット　　　　　　　　　　　　　　　１ ￥２２０
�K１４４９５−１７Ｆ００ プレート、ロック　　　　　　　　　　　　２ ￥２８０
�L１５１８９−６９Ｆ０１ ガスケット、アイボルト　　　　　　　　　５ ￥４５０
�M１５１９３−Ｐ９０００ ガスケット、アイボルト　　　　　　　　　２ ￥１８０
�N１５１９６−６９Ｆ００ ガスケット                          　　１ ￥９０
�O１５１９８−６９Ｆ００ ホース　　　　　　　　　　　　　　　　　１ ￥１１００
�P２１４８１−１８０００ パッキン　　　　　　　　　　　　　　　　１ ￥９０

ＣＡ１８にＳ１４タービンを変更に必要なものは 電気ドリル（リューターならさらにいい） とやる気です（笑） 【まずは加工編】 　排気のエクステンションのタービンに付く側が一ヶ所 　ネジの穴の位置が違うため長穴加工する 　 　タービンのオイルリターンのネジの位置も合わないので 　両側長穴加工する。（普通Ｓ１４用を使うのかな〜私はこの方法です） 　タービンのハウジングを固定してあるねじ（１３mm） 　を緩め、純正タービンと同じ向きにする。 　吸気側のパイピングは新たに作り直すか、パルサーの吸気 　のパイプを買って切るかどちらかですね 　ちなみにパルサー用を使っても切った貼ったの加工は必要です 　ちなみに私の場合はマフラー屋で６０パイのフランジと曲げパイプ 　を買ってきて付けています。但しタービンの入り口と６０パイの 　フランジと多少５ｍｍくらいずれますので私はタービンの吸気側を 　ファンネル形状に加工しました。 【取り付け編】 　まずはタービンを外したあと仮にＳ１４タービンを取り付け 　水＆オイルのパイプをＳ１４のタービンと合うように手で優しく曲げて 　あげます。 　その後吸気排気のパイプが付くのであれば本締めして 　付かないのであればタービンをおろしてまたタービンの向きを 　調整します。 タービン以外に必要なもの 　サクションパイプ部分（上記のパルサーとかマフラーとか） 　タービン出口のパイプとりあえず５０パイくらいの奴 　（最初に付けた時はこのパイプはコーヒーのショート缶でした） これくらいかな〜 　あとはＳ１４の遮熱板くらいですね（車検対策）

＞SR180SXにパルサータービンはポン付けできるということになるんですね。 ＞S14タービンは「チューニング講座」によると1箇所のみ加工とありましたが。 　まずＰＳにパルサーを付けるのであれば、多分オイル＆水のラインの加工 　（手で曲げる）ＣＯＭＰ側の移動、吸気パイプの作成、タービン後のパイプ 　の作成とたいして難しくない（溶接等はしてもらいますが(･･;)加工は必要 　になりますので、これをいやだって言うのであればキットでも売っています 　のでそちらを使用するほうがいいと思います。 　Ｓ１４の場合は更にエクステンション側の一ヶ所を長穴加工が追加になります ＞最近全開走行後、2,3分位白煙吐いてます。(;_;)その後は止まるのですが... 　オイルシールがいっている可能性がありますが止まるのだからなんだろう？ 　ブローバイが多量に発生してマフラーから白煙のほうが正解かな〜？ ＞Ｓ１４とパルサーの違い 　まずＳ１４はボールベアリングでパルサーはメタル 　ＥＸのＡ／ＲがＳ１４が０．６４パルサーが０．８９かな

うちのクルマ（ＰＳ１３）にはＳ１４タービンをつけています。 オイル＆冷却水のラインはＳ１４用を使ったほうがいいとおもいます。 うちはＰＳ１３用でなんとかごまかしました。 アウトレットはＳ１４用を使えば無加工です。ＰＳ１３用を使うのであれば一箇所 だけ長穴加工が必要です。 Ｓ１４のパイプ類を使えばすんなりくみ上げることができるでしょう。

http://www.tnq.to

＞たくちゃんさん 　Ｓ１４の水パイプはPS13とは取ってる箇所が違うんで使えませんよ(^^; ＞takeさん 　やっぱりフィーリングの違いですかね。 　１４は低速から使えてT3Gは中速が速いとか 　Ｔ３Ｇって高回転は１４タービンより空気が入らないですね。

おひさしぶりのぴかるです 最近仕事が忙がしいせいか乗る機会もいじる機会が少なくなってきた今日このごろです 土曜日に１４タービンに乗せ変えました パルサーも持っているのですが町乗り重視の１４にしました 現在までの仕様はＳＲで４４４ｃｃニスモインジェクター、Ｚ３２エアーフロー、Ｒ３３燃料 ポンプとぴかるＲＯＭです（ｋ定数１９１。Ｚ３２ＶＱマップ改、トルクもりもり安全仕様） １３ＳＲに１４タービンを付ける際の注意点以下のようになると思います 加工点 ・アウトレットの長穴加工（結構有名？） ・タービン側遮熱板板は１４を使用 ・エアーインレットの入り口向き変更（１３のを切断溶接；個人売買でタービンと入手） ・オイルリターンパイプの加工（１３のを穴位置変更、１４のは不可；１３赤ヘッドの場合） 一番苦労したのはオイルリターンの加工でした。１４のがそのままつくと思ったのですが エンジン側との接続の位置関係で不可。１３のを長穴加工する元気もなかったので １４のを分割して付けました。今回の作業で一番信頼性にかけるとちょっと後悔（今度直そー） それとこれを機にＥＡＩユニットは取り外しました（エクステンションのＥＡＩパイプ取り付け 穴はボルト、ナット、ワッシャで塞いだあとに耐熱パテで盛った） その他のライン関係ですが悩み検討したあげく結局ＰＳのを使用しました ・ウオーターフィード；１４とエンジン取り付け位置が違うので１４は不可 ・ウオーターリターン；１４タービンがＰＳタービンと違いリターンとフィードの位置が 　　　　　　　　　　　　逆なので不可 ・オイルフィード　　；１４の物を取り付け可能？。しかし取り付け方法が１４の物はバンジョ 　　　　　　　　　　　　を使うので手元になく１３の物を使用 となりましたが最後は位置関係で手曲げが必要になります（なんかやだねー） １４タービンだと上記でもふれたウオーターインレットとアウトレットが逆というのには 少々驚きました。（整備要領書を比べて気づいた）おかげで手元にあっった１４の新品の ラインがパーになった あとその他のパーツはＰＳの物が使用可能ですがエアーアウトレットの向きがＰＳの物 を使用するとその後の９０度まげゴムパイプでは取り付け出来ないので４５度ゴムパイプ が必要になります。（ＰＳの純正部品タービン、インタークラー間） 試乗インプレ（ブースト０.７）は正圧に入るのが早くなりそのあとずーと加速していく感じ でいままでのドッカンではなくなったのでちょっと寂しい気がしました。あと３０００回転 での再踏み直し時息継ぎが発生。いままでよりマップの右側を読んでいるのだろうか？。 再セッティングは必要。ただブーストをあげて行くにはインジェクターの容量不足は避けら れなくなりそう。まっしばらくはオイル、水漏れに気を付けながらセッティングの日々が続 くと思いますが、、長々となりました Ｔａｋｅさんへ；バーベキュー私も参加したいのですが？

RBエアフロが落ち着いてはや約3週間... ちょっとずつ進めてたS14タービン換装作業もようやく終わりました。 ＃土曜日しか使えないのはつらい〜！(;_;) 具体的な作業手順は省くとして、不器用でめんどくさがりな私にとって 困難を極めた作業は以下の通りでした。 ちなみに純正を外す作業は、前日にCRCをたっぷり吹いていたおかげもあってか、 落チンでした。しんどかったのはとりつけ時！！！ ・最初に、エキゾーストアウトレットからエアアウトレット、オイルライン 　に水ライン、むろんエキマニも(^^;;ぜぇ〜んぶ暖かいコタツの中で 　タービンにくっつけてました。で、それを180の待つ駐車場に持ってった 　のですが、エンジンルームに入れたとたん、手が滑って「ガッコン！！」 　おい〜「えらい向きになっとるがな〜」と思いつつ引き出して... 　引き出せない！！！これで1時間は格闘しました。(爆) ・やっぱし水ライン周りの手曲げ位置合わせ作業。 　サクサクっと行ってるように思えたのですが、バンジョーの位置が 　なっかなか合いません！！S14タービンだと、PSタービンに比べて 　水の穴がちょこっと上を向いてるんですよね。位置も違うし。 　これをノーマルのPS用ウォーターラインで合わせていくのは辛すぎ。 　これだけで3時間くらいかかったような気がします。(かかりすぎ！) で、道具があればさくっと終わる作業が、 ・エキマニの2番、3番の下のナットですか。ボールジョイントになった 　エクステンションバー(細めのやつ)があれば、後は14mmのソケットで 　外れます。このエクステンションが見つからず悪戦苦闘してました。 　(約1時間(爆))あきらめて、家にエクステンションを探しにいきました。 　これが見つかると、ものの5分です。あうぅ〜(TOT) ・タービンコンプレッサーから出る、エアーアウトレット周りのパイピング 　これの位置合わせにブローオフは外す事を余儀なくされました。 　そのうち外して売ったろうと思ってたので、せっかくのパイプを 　切りたくなかったんですよね。で、元のパイプを糸ノコ(なぜか刃のみ(^^;) 　必死になって切りました。グラインダーは実家にあってどうしようか迷った 　のですが、面倒くさい性格がここでも..刃があれば切れるやろ〜と、 　結局しんどい思いをしたのでした。 これは情報として.. ・タービン周りの遮熱板ですが、エキゾースト側を覆う1枚板(S14用)のみ 　購入すればOKです。エキゾーストアウトレットにくっついてた遮熱板用 　ステーはPS13用をそのまま付けます。そこの穴を1つ、そして、 　タービンコンプレッサーのボルト穴を利用して自作ステー(というほど立派な 　ものでもない)をとりつけ、S14用遮熱板をとりつけるときれいに収まります。 気になるインプレッションですが.. とりあえず、問題なく始動。 っておいおい！！水温ががんがん上がっていくよ〜！！！漏れてんのか？？ と下回りをチェック。漏れてない．．．．．．．．．．．．． あ！水入れ忘れた。(爆(いや、まじで)) 水を入れて...気を取り直して走り出して見る...ん？中低速はマイルドな感じね。 すぐにフルブーストになって血管切れそうなPS純正とは一味違う。エレガントね。 で、丸秘テストコースでフル加速。ブーコン壊れてるんで外してるのもあって ノーマルブースト。大体0.6〜0.7くらいです。4速くらいからオーバーシュートして 一瞬0.8にあがるくらい。が！！上は純正とは全然違〜う。ふん詰まった感じがなくなって きっちりパワーがついてくる。純正タービンではブースト1.0かけて走ってたのですが、 それには及ばないものの、まだ余裕を感じさせますね。まじでブーコン買わなくっちゃ！ だれか譲って〜〜〜〜〜(笑) 以上、報告でした。

マフラーネタで盛り上がってますけど、突然ですがタービンネタです(笑) 斜流タービンをCAに組んでみました。 斜流にも最近はいろいろありますけど、私が選んだのはS14オーテックバージョンで 使われた日産純正タービンです。 某HPでジジィと言われましたけど。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ まず加工点。 ○Exアウトレットフランジの穴を一箇所長穴加工 ○オイルアウトレットパイプの固定穴を長穴加工＆若干のパイプ曲げ加工 ○Comp/Center/Exの各ハウジングをCAに合うように微調整 ○I/Cに向うパイピングを切った貼ったの現車合わせ ○アクチュエータ取付位置移動 この辺は普通のS14タービンと全く同じ加工ですね。しかし、まだあるんです（＾＾； これはかなり計算外でした。 オーテックバージョンは純正の段階でオイルインレットチューブがバンジョー式になって ます。つまり、CAやSRのチューブ式が使えないのです。チューブ式でもネジ山は同じなんで 付けることは出来るんですが、チューブをタービンにしっかり固定することは出来ません。 なので、社外のオイルラインを使うことになります。私はTDタービン用のステンオイルライン をSHOPで用意してもらって組もうと思ったのですが、バンジョーのネジが合わない。。(汗) なので、部販からS14純正のバンジョーを手に入れ使う事にしました。 幸い、手に入れたステンオイルラインのバンジョーの方がS14純正バンジョーより径が小さい ものだったので、S14バンジョーが使えるように穴拡大加工。銅ワッシャーも拡大。 これで難なく（実は苦労した。。）CAにドッキングできます。 SRオーナーならS14純正のバンジョー＆オイルラインを用意すればいいでしょう。 いや、まだありました(爆)　アクチュエータと排気スイングバルブとの固定です。 S13、S14は固定穴が６φですけど、斜流は８φです。なので私のように強化アクチュエータ を使っていてそのまま使いたい人は固定穴を８φに統一する必要があります。 当然、そこに使う固定ピンも８φを用意しなければなりません。 これでホントにCAにドッキングできます（＾＾； 結論を言いますと、CAオーナーは新品を買ってまで流用する価値は少ないです(爆) この斜流とほぼ同じものがパワーエンタープライズからPE1420（PS13用）として売られて ますので、こちらを買われることをオススメします。 安く１４斜流を手に入れても他に用意するものがあるんで、結局PE1420を買った方が 安上がりになるんですよ。強化アクチュ付きだし。 それではインプレです。以前の私の仕様がパルサータービン仕様（ブースト1.2K）だった のでそれとの比較です。 まず、低速からの立ち上がりはダンチで違います。さすが斜流＋Bベアリングです。 そのまま４０００rpm以下でフルブースト。中速のトルク感は・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ しかし、６０００rpmあたりからのノビはパルサータービンに劣りますね。 私のスタイルがドリフトなのでパルサータービンより使い易いクルマになりました。 ドリフトでは0.8Kくらいで走ってるんですけど、隣に乗る人は私のクルマが速いと言って くれます。まだ0.4Kちょっと残ってるのに・・・(￣ｍ￣)ぷっ 銀さんの試乗インプレによればS14タービン仕様とそれほど変わらないそうな。。(核爆) 以上、斜流タービン報告でした♪ ☆タービン、その他型番☆ 　・斜流タービン　　　　　　　　　　　　１４４１１−ＲＰ８０１　￥定価知りません 　・Ｓ１４純正バンジョー用オイルライン　１５１９２−６９Ｆ２０　￥２１５０ 　・Ｅｇ側バンジョーボルト　　　　　　　１６４３２−７９Ｅ００　￥９０ 　・タービン側バンジョーボルト　　　　　１６４３２−６９Ｆ１０　￥３２０

先週末に会社を休んで３連休にして、余裕を持って精微を始めたつもりが、 いまだ完動していません＞Ｓ１４タービン 雑誌には簡単だと書いて有る気がするんですが、えらい大変です。 オイルラインは取り付かないし、その他パイプも色々加工がいるし。 昨日の夜は涙目で雨の中作業していました。 Ｓ１３にＰＳ１３のタービンは比較的簡単ですががＳ１４タービンは苦労しますよ。(T_T) いまは、何とか走行できますが、アクチュエータを取り付けていないんで、正圧掛かりません。 速く全開で走りたいよー ＰＳタービンと同じだと思ってたのに(T_T) ちなみに実際には、３日まるまる開いていれば、作業は終了できそうでした。 他の不具合も同時に直していたもので・・・ Ｓ１３（ＣＡ）にＳ１４のタービン付けた人苦労しませんでした？ 自分の手際が悪いんだろうか・・・

苦労していたＳ１４タービンですが、ようやく上手い具合に修正が完了しました 機械的な部分の心配はなくなりました。 なんだか、ブーストの垂れがないよう（気持ちだけかも(^_^;)）で、気分が良いです。 次はＣＰＵのセッティングに精を出すことにします。 結局インテークパイプが上手いこと取り付かなかったんで、部品を減らして強引に取り付け。 結果的にインタークーラーまでの配管が短くなったんで、良しとしました。(^_^;) 　　基本的に、比較としておいてあるタービンはｐｓ１３タービンです。 　　ＥＸマニホールドはｃａ１８用とｓ１４用のものです。 　　１．アウトレットはフロントパイプ側のネジの位置が違っていたため取り付けられません。 　　２．ＥＸマニは当然ピッチが違います。 　　３．コンプがわの取り付け穴も位置が違います。

まささん> 症状から察するにただのエア漏れではないでしょうか？ S14タービンはPS13でしたらブースト0.8kgf･m^2まででしたら燃料ポンプとROMでいけます。 それ以上はまずインジェクタその後エアフロの交換が必要です。 ノーマルブースト時でもマップを読むラインが変わってきますのでリセッティング したほうがよいと思います。 CAでしたら燃料ポンプと燃料レギュレータとROMがもっとも低コストです。 これはCAの燃圧が他の日産車と比べて低いために燃圧アップで純正インジェクタが 大容量インジェクタに変身します。 ただし、S14はもしかしたらオイルラインにオリフィスが入っているかも知れません。 理由はボールベアリングタービンは供給油量が多いとハウジング側にオイル漏れを起こす からです。知っている限りではHKSのGTタービンやR34GT-R純正タービンではバンジョー ボルトにオリフィスをいれて対策しています。そこでPS13ではS14のオイルライン、バン ジョーボルト、CAでしたらオイルラインの作成(市販部品の組み合わせでボルトオン、し かもフレキシブル)が必要です。 S14のバンジョーボルトの情報お持ちの方いらっしゃいましたらお願いします。

以前、Ｓ１４オーテック純正の斜流タービンを使ってました。 ＣＡの純正ラインではネジが合わず、トラストのステンホースと１４バンジョーの組み合わせで使ってました。 その時のバンジョーボルト型番は「１６４３２−６９Ｆ１０」でしたので報告いたします。値段は３２０円でした。 ボールベアリング式はオイル流量には注意ですよ〜。

フォローありがとうございます。 ボールベアリングタービンを使用中でマフラーから煙の出ている人 あなたのタービンは死んでいないかも知れません。 今一度チェックを!!!!

ボールベアリング式はオイル流量は注意ですよね〜。仲間の２５４０もオイルの流れ過ぎで ブローしてました。 ・・・ブロー？ブロー菌？（￣ｍ￣）ぷ

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