エンジンオイル・アンケート集計結果
Last Up-Date 2000/04/11
新春（1999年1月）企画第一段? 、 【貴方が使っているエンジンオイル、アンケート】 の集計結果です。 （ご協力、ありがとうございました。 m(_ _)m） もう少し、同じオイルを使っている方々がおられると予想していましたが、 かなり多種多様に分かれましたね。 ちょっと見た感じでは、「Castrol RS」を使っておられる （こまめに交換する）方が多い様ですね。 アバウトな集計結果ですが、少しでも参考になれば幸いです。
ＳＲ２０ＤＥＴ ･ｶｽﾄﾛｰﾙRS 10w-50 ･ﾜｺｰｽﾞ 4CR SH SAE:15w-50 大手ｶｰ用品店で､4ﾘｯﾀｰ \12000 ぐらい｡ ･Mobil1ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｴｸｾﾚﾝｽ SAE:5w-40 100%化学合成 GSにて常連価格購入(1L約1000円ぐらい) ･ﾚｯﾄﾞﾗｲﾝ 15w-50 価格は､12000円前後です｡ ･ｴﾙﾌ ｼﾝｾ F1 (\8800) ･ｶｽﾄﾛｰﾙ ｼﾝﾄﾛﾝ (\7800) ･ｶｽﾄﾛｰﾙGTX7 15w-30 2000えん位 ･ｶｽﾄﾛｰﾙDC-TURBO 10w-30 2000えん位 ･日産純正ﾀｰﾎﾞX 7.5w-30 1280えんの時に買いだめ(最近見ないです｡) ･またはｵｰﾄﾊﾞｯｸｽｵｲﾙ 5w-30 2000えん位 ･BE-UP(ｵｰﾄｳｪｰﾌﾞのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾌﾞﾗﾝﾄﾞ)のRasing 3Lで9500円ぐらい｡ ･BE-UP Racing ･FET 5w-50 \8,000-程 ･FET 15w-50 \7,000-程(ほんとの夏場だけ) ･REDLINE 10w-40 \10,000-程 ･FET 10w-40 \4,000-程 ･ｻﾞｰﾚﾝ ﾚｰｼﾝｸﾞ 5w-50 4Lで10000円(ﾘﾌﾄ使用料込み 笑) ･ｶｽﾄﾛｰﾙRS 近所のD･Sで3.980円(4L) ･ｶｽﾄﾛｰﾙRS 10w-50 ･ﾄﾗｽﾄF2 10w-40(だったﾊｽﾞ｡) ･ｶｽﾄﾛｰﾙ ｼﾝﾄﾛﾝ ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄで3980の時にまとめ買いする(^^) ･ﾜｺｰｽﾞ 4CR 15w-50 価格は 2000円/L ･BPのﾌｧｰｽﾄｸﾞﾚｰﾄﾞ(硬くって安いやつ) + B-UPっていう(5w-55かな?)やつ ･NissanTurboX 価格2,800円くらい ･ｶｽﾄﾛｰﾙの半化学合成油 10w-40がメイン ￥4000程度のもの ･ｶｽﾄﾛｰﾙRS 10w-50 値段はﾎｰﾑｾﾝﾀｰで3980位です。 ･Castrol RS ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｽﾄｱで4000円くらい ･ﾚｯﾄﾞﾗｲﾝ 定価5L 1万5千円？だったでしょうか ･HKS SUPER TURBO RACING 15w-50
以下、皆さんからの投稿フォームです。 １．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） ２．主な走りのステージ ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） ４．交換サイクル ５．コメント
１．Ｈ５年式ＲＰＳ１３です。 エンジン本体はノーマル。マフラー（メイン６５Φ）、ダミー触媒、 ＧＴ−Ｒポンプ、強化アクチュエーターです。（ブーストは０．６５程度） ２．峠でドリフトしてます。それと雪山ドリですね。 ３．夏はＨＫＳ、スーパーターボレーシング（１５ｗ−５０） 冬はその時の財布次第。（１０ｗ−５０） ４．３０００ｋｍ目安でやってます。 ５．とりあえずドリフトしてるので３０００ｋｍ交換ですね・・・ あと２回に１回エレメント交換です。 それと、良いオイルはすぐ汚くなるといった話は本当でしょうか？ ＨＫＳは一週間ぐらいで真っ黒でしたが・・・・（最初は緑）
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成２年式ＦＦプリメーラ、パルサーエンジンスワップ仕様です。 走行距離は７万キロ弱で、スワップエンジンは？です。 ２．主な走りのステージ ゼロヨンオンリー ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） レッドライン（定価５Ｌ１万５千円？だったでしょうか） ４．交換サイクル ２０００キロが目安でしょうか・・・・。 ５．コメント 固いですねえ、でもエンジン音が今まで使ったなかではなめらかなような気がします。 （カストロシントロン、ＢＰＦ１などがいままでのオイル）
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成５年式 PS13Q's 70,000kmオーバー エンジンドノーマル タコ足＆マフラー＆純正置き換えエアクリ(APEX) プラグを純正７番に交換 ２．主な走りのステージ 道と名の付くところならどこでも（？） ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） Valvoline SynPower 5W-50 近所のディスカウントストアで\3980（税抜） ４．交換サイクル ３０００ｋｍ ５．コメント たま〜に純正を入れたりして比較しますが私の車には固いようです(^^;)。 昨年夏頃から「なぷら〜計画」がありますが、未だ実行できず。 計器類を付けてから「なぷら〜」になりたかったのが大きな理由です。 年末に油温計を通販で購入、 のはずが納期が年明けになると言われ正月計画がパーに。 しかし何を思ったか油温計が１２／３０に到着。 計画実行に移そうと思ったその瞬間、問題発生。 大Ｏの電子式油温計を購入したのですが センサーとメーター間の配線がまったく付いておらず。 そうか、自分で適当な線でつなげばいいのかな？ と思いましたが、取説に記述がない．．．。 太さや長さによって値が変わってしまうのではないかと恐れているところです。 １／１１にメーカーにメールで問い合わせましたが未だ返事は来ず状態。 ご存じの方、おられましたら御教授願います。 それから、油圧計って１０ｋと１５ｋがあると思うのですが 付けておられる方はどちらを選択されてますか？
1.愛車の簡単な仕様 元年式のCAのK'sで、走行13万1000Kmです。 足周りと、吸排気系のみ変更しています。OHはまだしてません。 2.主な走りのステージ 現在はもっぱら街乗りメインです。もともと絞っておらず 峠あり高速ありジムカーナありといった、ストリート仕様です。 3.オイルの銘柄およびグレード オートバイはWAKO'Sなんですが、シルには Castrol RS 10w-50 4L \4980 近所の量販店 または Castrol Syntron 5w-50 4L \5980 〃 4.交換サイクル 3500〜4000Km 5.コメント HKSとかの高いオイルは入れたことありません。やはり違うのでしょうか？ イメージからオートバイにずっとカストロ入れてたのでカストロにしてます。 最近バイクは具合がいいのでワコーズのPRO STAGEにかえました。(旧車なので） でもシルにはコスト的にこれからもカストロでしょう。 フィーリングも悪くないと思います。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成３年式 RPS13 42､000Km 寒冷地仕様車・・・・さむっ（でも本当） エンジンノーマル 吸排気＋ほんのりブーストアップ ２．主な走りのステージ 今はほぼ町乗り ときどき山 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） なぜかやたらと多いCastrol RS ディスカウントストアで4000円くらい 以前はオートバックスに友達がいたので、 シントロンを2000円くらい（フィルタ込み）で入れてました。 ４．交換サイクル フケが悪くなったら。だいたい４０００ｋｍ ５．コメント あんまりこだわりはないです。 ときどき入れてるＳＴＰの4000円くらいのも悪くないと思う。
※オイル交換時の入れ替え量等 ・最近いつも気になることがあります。 オイル交換をお店で交換してもらっているのですが、毎回３Ｌしか入れてくれないのです。 それで、とりあえずは足りているようで、しばらくは問題なく走れます。 でも、しばらく(半月から１ヶ月程度)経つと、 油圧計の針が加速時や横Ｇが強めにかかったときに一気に落ちます。 だいたい4K掛かっていたところから、2K程度まで・・・ オイルがきっと足りないと思うので、0.7L程度足すと問題なく油圧が掛かります。 オイルクーラーも付いているのに、３Ｌしか交換されていないのはきっと問題と思うのですが。 なので、必ず交換した後に１Ｌだけ追加で買ってきます。(^^) TRUST前置きO/C(10段) ブロック移動 ラジエター斜め前で、ヘッドライトのちょっとしたに設置 オイルパンはノーマル SR20DET(PS13) ・オイルクーラーとオイル交換量は、あまり関係ないこともありますよ。 だいたいオイルクーラーは、エア抜きのために下からコアに入って 上から抜けるように装着したりしますし、 ドレンからの交換では、コア内のオイルが抜けないことが多いです。 わたしも３リッター強くらいしか使いません。 クランキングさせれば、オイルはもっと出てくるんでしょうけど オイルレスでなるべくエンジン動かしたくないんでやらないです。 ・ＳＲのオイル量ですが、 フィルター交換なしで約３Ｌ弱、交換ありで約３．３Ｌ位です。 実際にエンジン残留するオイルもあるので理論値より少ないのです。 オイルクーラーシステムの中（コア＆ホース）の中のオイルはオイル交換時には、 プレッシャーがかからないため残留する筈なので実際の交換量と エンジンオイル総量とはイコールにはならないと思います。 レベルゲージよりも若干上ぐらいまではオーバーしてもいいと思いますが、 あまり多いとクランクが油面をホイップし泡が発生するので感心しません。 また、ブローバイの元になる可能性もあります。 油量を確保したいのならＡＲＣやＴＯＭＥＩの大容量オイルパンへの交換を お薦めします。７００−８００ｃｃ油量が増えます。 （ＡＲＣはともかくＴＯＭＥＩのはバッフルプレート付いてますよね。） ・私のシルビアはノーマルのＱ’ｓですが、やはり３Ｌしか入りません。 もちろんエレメントも換えて、３Ｌでレベルゲージの上限を超してしまいます。 オイルパンがへこんでないか？とか、中にスラッジが溜まっていないか？とか いろいろ調べたのですが原因不明です。３Ｌのままかなり走っても減ることも無いです。 なんででしょ？ ・油圧低下ですが バッフルの不良等でオイルが偏っているんでしょうね(^^; まあＳＲなら３．８リッター位まではクランクにたたかれるとこまで行かないんで 多めに入れておくのが間違いないでしょうね。 ・交換時の状態 十分に暖機状態で１０分は放置しておきます。下抜きです。 上抜きだともう少し交換できるでしょう。 交換時３．３Ｌはいかないかも知れません。 ３．１Ｌ位かも。 ・ＳＲのレベルゲージの上限が、整備書に基づく理論値３．５Ｌだとして、 そこから３００ＣＣ位までは、オーバーしてもＯＫっていうことですね。（ノーマルエンジンで） 知り合いのゼロヨンの人なんかも少し多めって言ってましたけど、どの辺が上限かな？ と思っていました。 ・オイルパンのバッフルプレートって、どんな役割をするのでしょうか？ 形状としては、仕切版のような物なのでしょうか？ 初めて聞いた言葉なんで、よろしくお願いします。 ・バッフルプレートっていうのは、おっしゃるとおり仕切り板です。 Ｇがかかると、液体であるエンジンオイルは、一気にオイルパン内を移動し 「偏り」を起こしますよね、そうなった場合、オイルパン内に伸びているオイルの 吸い口が「干潮状態」となり、エアを吸って油圧が一時的に下がる時があるんです。 そうならないように、部分的に仕切板をつくって一気にオイルが片側によらないように しているのが、バッフルプレートなんです。 これはオイルパンだけじゃなく、燃料タンクにもありますね。 でもＳ１３のこれはくわせもんで「地球外生命体」に化けて悪さをします（笑） 僕もやられました、あんだんてさん、ｔ−１０８ｓｘさん、Ｒｉｓｍｙ２号さんなんかも そうですよね？（笑） ・やっぱり、３Ｌでは少ないというのがほとんどですね。 実はオイルパンは一度ヒットさせてしまっています。でも、外して叩いたんですけど・・・ 3.8L位までは大丈夫なようなので、いままでやっていたことは大丈夫だったんですね。(継ぎ足し) 今度20L単位でオイルを買うので、そのときにオイルパンを外してみてもう一度調べてみます。 ・え〜と、まずバッフルプレートについて。 これはオイルの偏りを防止する為の仕切りとでもいいましょうか。 それと、クランクウェイトでオイルを攪拌しないようにする役割もあります。 オイルの量については皆さんほぼ同じくらいの様なのでコメントしません。 ちなみにレベルゲージのＬ〜Ｈで約１リッターです。 フル加速したりするとオイルパンの中でオイルが偏り、ストレーナーからエアを吸い込むと オイルが切れた状態でエンジンが回ります。 最悪の場合、メタルが流れたりラッシュのオイルが切れてバルブ系から打音が・・・ な〜んて事もままあります。 その為、ゼロヨンなんかで使用する場合はＨより５ｍｍ程度多めに入れている人が多いようですよ。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成２年式 S13 K's 82000Km H.Nどうりの８８ナンバーワンビア仕様 エンジンノーマル 吸排気のみのライトチューン ２．主な走りのステージ ほとんど町乗り ときどきドリフト まれにサーキット ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） Castrol Syntron-extora 5W-50 ホームセンターで４９８０円/Lぐらいだったかな ４．交換サイクル 心の中では３０００Kmで交換しようと思ってるんですけど 大体４０００Kmで交換してるかな ５．コメント なぜカストロールなのかというと、原付の時に入れてたSurper-suports（だったかな？） という２スト用オイルの甘ったるいにおいが大好きだったのでずっと入れてます． いま、リッターバイクとS13の両方にSyntronを入れてるので 金銭的につらくなってるので、今度の春からはランクを落として Castrol-RSにしようかと思ってます．
１、平成8年式 RPS-13 走行距離5万キロ 直管マフラー、M`Sエアクリ、トラスト8番プラグ ２、週1〜2回の峠走行＆年数回のサーキット ３、カストロールRS（10w-50） 値段はホームセンターで3980位です。 それ以上高いときは買いません。 ４、3000キロ若しくはサーキット走行1回を目安に交換しています。 ５、他のEgOil入れたことないので比べられませんが、 2000キロを超えた辺りから性能劣化が著しいです。 さすがに5000キロ走ると、不快感が出てきますので、 早めの交換がイイと思います。 高温になった場合でも劣化が著しいです。 他は性能的にはよく出来ているのでは？？
１．Ｈ２年式１８０ＳＸ（ＣＡ１８ＤＥＴ） 仕様は。。。Ｓ１４タービンのブーストアップ仕様です。 プラグも番数をひとつあげてあります。 ２．基本的に街乗りです。でも、ドリフト練習中です。 たまにサーキット（ドリ＆グリ両方）を走っています。 ３．サーキット以外は主にカストロールのＸＦ−８です。 ホームセンターで２９８０円で売ってます。 サーキット走る時はトラストのＦ２を入れていきます。ヴァージョンTです。 こちらは４Ｌで７２８０円（カー用品店）だったと思います。 ４．交換サイクルはだいたい２ヶ月に一度です。 サーキット行く前には必ず換えます。 距離でいうと。。。５０００キロ以下だと思います。 ５．コメント。。。 だいぶエンジンが疲れてきているのか、１０Ｗ等のオイルを入れるとエンジンから カタカタと 音が聞こえてくるので、１５Ｗくらいのものを入れるようにしています。 油温計はつけていないので、サーキット走行時はどうなっているのかわかりませんが、 Ｆ２を入れるとS14のような時期には熱ダレはしません。 ４０分くらい走り続けてもパワーだれしません。 以上の理由でＦ２を愛用しています。（あ、色もお気に入りです♪）
１、平成2年式１８０ＳＸ（ＣＡ１８ＤＥＴ）−［３ヶ月前まで同車種の元年式］ Ｓ１４斜流タービン、アペックスメガホンダンク、ＨＫＳ純正交換エアクリ 走行距離９５，０００ｋｍ ２、街乗り、峠と首都高を少々 ３、ダッカムス ハイパーグレード（１５ｗ−５０？） ４リットルで３，５００円位 t-108sxさんがよく入れていたのと同じでは？ たまに浮気をしますが．．．。 ４、距離でいえば４，０００ｋｍ位 交換する判断は、レベルゲージを抜いた時とフィーリング（回転が重い、違和感がある等） ５、ただの鉱物油です。（１００％、部分合成ではない） 性能低下がなだらかな感じがします（わたしだけかも） でも心のどこかで１００％化学合成油に憧れています。
1:パルサーGTI-R 走行距離９万２０００ぐらい マフラー等のライトチューン 2:峠4割 街中6割 街中は安全運転 3:ころころ変わってます＜ってアンケートの答えになってない^^: カストロールの半化学合成油￥4000程度のもの 粘度は10w-40がメイン 今は冬アンド街中9.99割という状態なのでw-40を入れている。 4:峠シーズンは3000〜4000km。 冬は上記のため12月下旬〜3月上旬の間交換しない。 といっても油圧計のアイドリング時の油圧を参考にして換えている。 5:粘度はフィーリングの違いを感じることができます。 サーキット前に15w-を入れて、その後冬支度のために5w-を入れましたが、 結構変わりました。ふけが違うといったらわかりやすいかな？ 純正オイルも￥4000程度のオイルも、油圧が下がる時期は変わりません。 な〜んもいじってなかった時はもちろん純正入れてました。 ￥980という価格設定はたまらなかった。 オイルの銘柄でそんなに変わるもんですか？不思議です。 安全のためにいれてるんだろうな。
１、平成4年式PS13シルビアQ's 走行距離8万1千キロ アペックススーパーメガホン（1.8NA用)、触媒ストレート, HKSキノコのエアクリ、 ２、冬はどこにも行きません。雪が解けたら山。 ３、４リッターで3980円くらいのオイル ４、３０００から５０００。金が余っている時。 ５、ミッションオイルは50000キロで納車後、まだ1回も換えたことないです。 1.8のマフラーを加工してつけました。触媒ストレート装着後、マフラーとの 接続部で排気洩れしてます。プラグもどうなっているが見たこともないんで その辺をメンテしていこうとおもってます。
1.平成元年式シルビアQ's改K's(CA18DET) PS13タービン、HCR32触媒他、ライトチューン仕様 2.専らストリートです。時々飛ばす程度 3.今入れているのはカストロールのXF-08です。 普段は、実売価格が4リッターで3000〜4000円程度のものを入れてます。 Q'sだった頃は、カストロールのGTX-7lightを年中使っていました。 銘柄というより値段で選んでいる状態ですね(^^; 4.2000〜5000キロです、いつも正確に距離を測っていないですが・・。 ゲージに付いているオイルが汚れていて、 お金に余裕が出来たときに速攻で交換と いうやりかたでやってます。 最近は貧乏なのでサイクルが長くなりがち・・・。 5.オイルは安いものでもいいからマメに換えたほうがいいよ、 という先輩のアドバイスに基づいてやっています。 オイル交換後はどんな安物でも回り方が軽くなったような気がしますね。 音も静かになったような・・・(気のせいかもしれませんが) そのうちPTFE配合の添加剤を試してみたいと思っていますが、 実際に使われている方いらっしゃいます?(QMIのSX8000とか)
１．仕様 （及び走行距離等） Ｈ3年式 ＰＳ１３（ＳＲ２０ＤＥ） 走行距離67,000kmちょっと マフラー（スーパーメガフォン）、タコ足（ＨＫＳ）、プラグ（スピリットファイヤー） ハイオク仕様（点火時期進角） ２．走りのステージ 街乗り、月に1、2回のジムカーナやミニサーキット走行 ３．オイルの銘柄及びグレード （値段等） 現在：カストロールＸＦー０８（１０Ｗ−４０） ￥２９８０ とＳＸ８０００（テフロン系添加剤） 特に決まったオイルはありませんが大体3〜4千円ぐらいの物が多いです。 たまにＢｅ−Ｕｐなんかをいれる事もあります。 ４．交換サイクル ５，０００ｋｍ以下 ５．コメント 高いオイルを長く使うより、安いオイルをこまめに交換した方がいいと 思っていたのですが、皆さんの意見を見る限り、もっとこまめに変えても いいみたいですね。 反省。
自分のは、混ぜて使ってます。 季節によってわけてますよ。 ＢＰのファーストグレード（硬くって安いやつ）に Ｂ−ＵＰっていう（５Ｗ−５５かな？）やつを使ってます。 サイクルは5000Ｋｍくらいです。 車の仕様とかは、あんまり言えないんですけど…いいですか？ （たいしたことないんで…）
１．簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成１０年式（RPS13）TypeX 極ライトチューニング仕様 ・ブーストアップ（０．９５MAX) ・NISMOマフラー 走行距離 １２，０００Kmぐらい ２．主な走りのステージ 峠道です。 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） NissanTurboX 純正指定オイルです。 価格２，８００円くらい ４．交換サイクル ３，０００Kmごと ５．コメント 高回転で使用する事が多く、よいオイルを入れても同じ距離数で 水みたいな状態になってしまします。 ３，０００Km超えたあたりからは、他のオイル（スポーツグレード）の方が フィーリング＆エンジンにはよい感じがするのですが、 この距離数までは同じみたいです。 単純に貧乏なので、いいオイルで４，０００Km乗れたとしても８，０００円ぐらい 今のオイルなら６，０００Kmで６，０００円ぐらいで済むので手間はかかりますが、 この方法です。 夏場に走りに行く時は、よいグレードを入れる事もあります。 その時のグレードは気分次第です。
１．平成元年式 ＣＡシルビア 走行距離１０万超え ＰＳタービン、マフラー、エアフロ、エアクリなどを交換してます。 ２．町乗り＆遠出仕様 年に数回ｙｚサーキットに行ってます。 ３．最近はずっとＢＰのバービスプラス ４．３０００〜４０００キロで交換 ５．そんなにこだわりは無いですが、 「そこそこのオイルを定期的に入れてれば良いかな」 と思ってます。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） ２年式シルビアCA18DET 走行距離６７０００kmぐらい（オドメータ調子悪いもんで） 吸排気系：HKSスーパーパワーフロー、マフラー、ステンエキマニ タービン：トラストTD-06 17c (ウエイストゲート仕様） 前置きインタークーラー エンジン：多分ノーマル ２．主な走りのステージ 街、埠頭 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） 不明（すいません） 買ったときに新品をいれてくれたのですが 「かためのいれときました」といわれただけなので、、、 ４．交換サイクル 前の車(NA)では３０００マイル（４８００km）ごとでしたが これからは３０００kmごとに交換しようと考えています。 ５．コメント すいませんエンジンオイルのアンケートなのに、、、 機械系の学生なので自分でどんどんいじっていきたいと思っています。 やっと整備所も届き、秋月のROMライターキットも買いました。 （まだ組んでませんが） これからは先輩方のアドバイスを参考にチューン（特にROM）を 進めていきたいと思っています。 よろしくお願いします。
１．車の仕様 元年式180sx、CA18DET、走行81000km 純正置き換えHKSフィルター S.T.MAY.ショットガンマフラー エンジン内部ノーマル ２．走りのステージ 月２・３回程度の峠、駐車場での回転 ３．オイルの銘柄・グレード 三菱グランＺ（５Ｗ−50） 夏目漱石さん一枚程度／リッター（社員割引後） ４．交換サイクル ３０００〜４０００キロごと フィルターはオイル交換２回に一回 ５．コメント 以前は10Ｗ−30のオイルを使っていたのですが、 ５Ｗ−50に交換してからのフィーリングは トルクアップしたような気がしてます。
※ フラッシングについて ・フラッシングをするときに、 普通のオイルに灯油を少し混ぜると、 かなり綺麗になるとのことですが、 どうなんでしょうか？ また、エンジン内洗浄というのがありますが、 これって効果あるんでしょうか？ よろしかったら教えてください。 ・灯油系のフラッシングオイル使うと、タービンのベアリングの油膜切れで ブローする可能性が高くなりますよ。 フラッシングするなら、ｔ−１０８ｓｘさん式に普通のオイルを使って 数十キロ乗って交換するやり方の方が無難ですね。 ・灯油をいれてのフラッシングは、メタルを痛める原因なのでやめましょう。 ふらっしんぐするなら安いオイルでやるだけで充分です。 短いスパンでちゃんとオイルとエレメントをこうかんしてれば、 フラッシングの必要性は無いと思います。 そもそもフラッシングをする必要があるほどスラッジがついているのは、 既にＯ／Ｈ時期になっていますので、 灯油フラッシングでメタルにとどめを差すようなものです。 ・内部洗浄って、最近流行（？）のビルフラみたいなものですよね？ 私は１年くらい前にやってもらいましたが、あまり効果はありませんでした。 （機械の名前は覚えてません。ビルシュタインのでなかったのは確かですが・・・） 亮さんや銀狐さんからのレスにもありますが、短いスパンでオイル交換をしていれば、 フラッシングをする必要はないと思います。 私の場合は、中古で買ったので、 前のオーナーがどのくらいのスパンで交換していたかが分からなかったので・・・。 でも、カーボンやら何やらはかなり強力にこびりついているはずなので （ちょっと小突いたくらいでは取れない？）、 洗浄液で取れるのかどうかは怪しいところです。 もし、洗浄液で洗い流せるとしたら、相当強力な洗浄液なのでしょう・・・。 というわけで、ターボ車ではタービンのベアリングが心配・・・。 ・ども、はじめまして。 大阪でＳＲ２０ＤＥＴ載替のＡ３１に乗っているＫＡＺＵといいます。 質問なのですが、載せ替えているエンジンがＳＲ２０ＤＥＴは５年式ＲＰＳ１３の物で 走行は７万キロぐらいなのですが半年程載せ替えたまま放置されていた物で、昨日の夜 エンジンオイルを交換するついでにフラッシングを行いました。 そして今朝走っていたらエンジンルームからかすかにカタカタ音がなりだしてそのまま 乗り続けていると、昼頃にはアイドリングでもえらいこっちゃぐらいの勢いでガタガタ いいだしてまともに回転をあげるのが恐いくらいになりました。 タペットからの音だと思うのですが何か対策方法等はないでしょうか？ また、修復方法を御存知の方はいらっしゃらないでしょうか？ ちなみにアイドリングは安定しています。 ・とりあえず硬めのＯＩＬと交換してみてください。 それでもだめならＨＬＡ交換するしかないでしょう。 ・SR20DETはラッシュ方式なのでタペットうんぬんは無いです。 ただし、このラッシュがくせ者です。 油圧で制御されているために、オイルによって本当に左右されてしまいます。 フラッシングは今更ですけど、このエンジンには命取りです。 やるならば、いつも使っているオイルでフラッシングしないといけません。 この音がどこから出ているのかがはっきりしないと、何ともいえません。 が、ラッシュならば、数分エンジン回していればおさまるはずです。 それでも消えないならば、ラッシュ交換ですね。一個約\3,000です。 それ以外だと、ピストンリングやメタルの損傷かも。＞自分はメタルだった。 もしかしたら、ロッカーアームのシムが脱落した可能性もあります。 これは、ヘッドカバーをはずして確認することが出来ます。 ちなみに、個人的におすすめなOILはFINAです。 ・アドバイスありがとうございます。ｍ(_Ｏ_)ｍ とりあえず硬いオイルを入れてみたのですが微妙に静かに？なったみたいですが 全然だめでした。 ディーラーの知り合いの人にもフラッシングは命取りと言われてしまいました。(^^; ラッシュ交換ですが部品が部販になかったら本社制作なので２．３日かかるらしいです。 ・・・が、岡山日産の方にあったらしいのでとりあえずキープしておいてもらいました。 また交換が終了したら近況報告いたします。 ・前の書きこみにSR20DETにフラッシングはタブーとの話がありますが、 これは20DEにも該当するのでしょうか？ S15(20DE)の納車待ちなんですけど^^;いままでのS13(CA18DE)では 特にきにせずフラッシング行ってたもので・・・・・・どうなのかなと。 よろしくお願いします。 ・ＳＲ２０ですが日産の人に聞いたところヘッド周りはＤＥもＤＥＴも一緒とのことです。 私もラッシュが見つからなかったらＤＥのヘッドを捜してきて載せ替えるかとの事を 考えていたので。 ラッシュの構造も一緒だと思いますよ。 ・KAZUさん情報ありがとうございます。 オイル交換は気をつけます。 ・ＳＲエンジンにフラッシングは厳禁って話が出ていましたが フラッシング専用の溶剤なんかを使う事がいけないんですか？ それともチョイチョイと回してすぐ交換っていうのがいけないのですか？ あとタイミングベルトの話でＳＲなんで交換してませんって書いてありましたけれど ＳＲはチェーン駆動？？ 自分はＣＡなんですけれど気になったので教えてくださいｍ(_ _)ｍ ・油圧制御がなければ、フラッシングしても良いとは思いますね。 ＳＲではラッシュアジャスターがロッカーアームとカムシャフトのクリアランスを 確保するために油圧で動作しているのです。 また、このラッシュアジャスターにエアがかんでしまうとヘッドから異音がでます。 なので、ＳＲに限ったことではないのですが、オイル管理がとても大事です。 そのため、中途半端なオイルを使ったり、毎回変えてしまう事自体にも問題があります。 そうそう、ＳＲのタイミングベルトはチェーンです。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成元年式シルビアＣＡ１８ＤＥＴ パワフロ・マフラー・フロントパイプ 吸排気系チューン エンジンノーマル、走行距離１１万キロ ２．主な走りのステージ 街乗り ６０％ 山 ４０％ ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） モービルスーパーツーリングＳ １０Ｗ−４０ SJ 値段ホームセンターで３９８０円で売ってました モービルのスタンドでバイトしてたのでリッター８００円でいれてました ４．交換サイクル ３０００キロ ２回に一回フィルター交換 ５．コメント 他のオイルを入れた事がないのでわかりません
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成９年式 ＳＲ２０ＤＥＴ Ｓ１４シルビア （純正交換タイプエアクリ＆マフラーのみ） エンジンノーマル 走行距離１万１千キロ ２．主な走りのステージ 街乗り、時々ジムカーナ、年数回のサーキット Ｔ＆Ｔ関東ミニミニオフミのギャラリー ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） ワコーズ ４ＣＲ １５Ｗ-５０ 価格は ２０００円／Ｌ （のところを１８００円にしてもらっています。） ４．交換サイクル 基本的に３０００キロに１回とサーキット走行前後 （エレメントは２回に１回交換） ５．コメント 素人の僕には、オイルを交換した後の「お〜軽い！」しかわかりません。 今度、ミリテック-１という添加剤を入れる予定です。 参考にならなくてすいません。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） H3 RPS13 83000km エンジン、どのーまる！ (プラグだけは、HKSのｲﾘｼﾞｳﾑ) ｴｱｸﾘ：HKS純正交換タイプ ROMﾁｭｰﾝ(まだORIGINAL ROMがついているだけですけど(^^;;) いろいろこれから質問しまくります(笑) ２．主な走りのステージ 待ち乗り たまに日光のお山にハイキング？千葉から(^^;; (千葉に住んでる方でおもしろい(走れる)ところ有ったら教えてください) ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） ｶｽﾄﾛｰﾙ ｼﾝﾄﾛﾝ：ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄで3980の時にまとめ買いする(^^) (RSは、そこのお店いつも3980です) １度だけ、BEUP 赤(ｴﾚﾒﾝﾄ交換ただと言う条件と、非ﾆｭｰﾄﾝの説明にひかれて...) フィーリングは、お店の人が言うほどでは.....(^^;; ４．交換サイクル フィーリングが悪くなったら(気分で(^^;;) ５．コメント こないだオイル交換ﾁｪﾝｼﾞｬｰ買いました。 上抜きをした後、ﾄﾞﾚﾝｺｯｸはずしてみたんですけど、 全くOILがでませんでした。OIL交換は上から 抜いた方が良さそうです(^^)SRだけ...???
１．仕様 （及び走行距離等） Ｈ７年式 ＲＰＳ１３（ＳＲ２０ＤＥＴ） 走行距離55,000kmちょっと 一応峠仕様 エンジン・タービンは純正のまま （吸・排気系）フロントパイプからエンドまで交換（ＲＳ−Ｒ製ステン） アルミインテークパイプ、ＡＲＣ製むき出しエアクリ （他）コンピュータ（４PG） 他 ２．走りのステージ 峠 ・ 山の五合目付近狭い駐車場 ・ 街乗り 他 （冬場のみ駅前メインストリート ・ ダム周り出没） ３．オイルの銘柄及びグレード （値段等） トラストＦ２ １０Ｗ−４０（だったハズ。） 近くのオートバックスとかで。値段は忘れた。 （知り合いのとこでだと結構安く手に入るハズ。） ４．交換サイクル ４，０００ｋｍ位（忘れて５，０００ｋｍ越えちゃってることが有るけど。） 季節の変わり目 ５．コメント ＯＩＬについて全然詳しくないので、適当に入れてます。 こんなんでいいんじゃない程度。 （でも、皆さんのデータを見ていいのか？と不安になってきた。） 油温・油圧計がないのでその辺情報提供できません。 近々取付け予定なんで、データ収集してフィーリングがしっくり くるやつを選びたいと思ってます。（季節に関係なく快適に回ってくれるように。） 夏場・冬場で入れるＯＩＬ（堅さとか）変えたほうがいいんですよねえ、やっぱ。
●愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成５年式のSR 吸排気系＆ちょっとだけブーストアップ仕様です。 走行距離４万キロです。 ●主な走りのステージ 某峠＆エビスサーキット南コース 電装系トラブルの為、只今休眠中。今月給料日後復活予定。 ●オイルの銘柄及びグレード （お値段等） カストロールＲＳ １０Ｗ−５０ ホームセンターのセールの時に１０缶くらいまとめ買い。 ●交換サイクル エビス走行後は、即交換。 その他では、だいたい２５００キロ〜３０００キロで交換。 ●コメント オイルはマメに替えてます。 油温／油圧計はつけていますが、普段は気になりすぎるので、 見ない様にしてます。さすがにサーキットの時は見ますが（笑）。 ＲＳは安いし、特別調子が悪くなる事も無いし、普段はこれを愛用しています。 因みにデフは３０００キロ、ミッションは５０００キロでやってます。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） Ｈ４年式PS13 K's 105.000Km（O/Hしてません＾＾；） 燃料系（IJ・ポンプ類）・吸排気系（Fパイプ・触媒無し・非検対マフラー）変更等 ２．主な走りのステージ 通勤・年一回サーキット ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） カストロールRS 近所のD･Sで3.980円（４L） ４．交換サイクル 5.000Kmを目処にしていますが、たまに１0.000Km近く走る事も・・（＾＾； ５．コメント バイク乗ってたときからカストロール派ですが、特に理由はありません（＾＾； １００％化学合成オイルだったらいいか〜みたいな感覚です。 油温計は壊れているので分かりません（＾＾；
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） Ｈ４年式シルビアＱ’ｓ マフラー交換のみ他、どノーマル、９００００ｋｍ走行 ２．主な走りのステージ ９割方街乗り ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） Ａｍａｌｉｅプロハイパフォーマンス１０Ｗ−３０ １０００円／Ｌ（箕面のオイル専門店） ４．交換サイクル 大体６０００ｋｍごと、悪いオイルは交換したときの良化が大きいです。 ５．コメント 大体１０００円／Ｌ位の価格でいろいろ試しましたが、 この価格帯ではアマリーがぶっちぎりに良かったです。 中古車ですが、エンジンが息をふきかえしてきました。 ちなみに最近、ＧＲＰという添加剤を試していますが、 すごく高いですが、効果もすごく大きいです。 添加剤もなかなか馬鹿に出来ません。 あ、あと日石のＺＯＡもなかなか良かったような．．．。 全般に元売り会社の出してるオイルはいいという噂を聞きますね。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成元年式ＣＡ１８０sx・吸排気系フルチューン? 仕様 エンジンノーマル、走行距離１２万キロ・ノンＯ／Ｈ ２．主な走りのステージ 通勤及び、たまに高速。 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） ＮＡＰＲＯスーパー ５Ｗ−６０ SJ/GF-2 お値段は、HKS SuperTurboRacing4L通常価格２缶より ちょっと安いぐらいです。 （入手経路は「売買コーナー」に載っています。） ４．交換サイクル 前回は８千キロ弱保たせました。（間にエレメント交換アリ） しかし、一度でも油温１２０度を越えたら交換と思っています。 ５．コメント 走行距離がいくにつれて、だんだんお値段の高い オイルにはしっていましたが、経済的に・・・・・なので、ＮＡＰＲＯの前は、 上記ＨＫＳを入れていましたけど、ＮＡＰＲＯの方が性能も良いと思いましたし、 （フィーリング的にも上に感じています。） ほんの少し、コスト的に優れている勘定なので、現在は”ナプラ〜”です。 対ＨＫＳ比、油温上昇も遅く最大温も低いですし、油温の下降も早いです。 今まで１２万キロ乗ってきましたけど、 一番良く入れたのは、”ダッカムス １５Ｗ−５０”でした。 ”シントロン”については、昔は１００％化学合成オイルも少なく 当時４Ｌ \12,000ぐらいしていたのが、最近よく \4,980で見かける様になったので、 憧れのオイルという事もあり、一度試してみたいというような話を 「じゅん」さんとしていた次第です。 （良いかどうかは分かりません。） が、当分の間はＮＡＰＲＯでいこうと思ってます。
1.エンジン（ＳＲターボ）ノーマル、むき出しタイプエアクリ、 ショップオリジナルECU（ブースト 0.9K）、走行距離 108000K 2.サーキット（日光、山梨）＆近所のゴルフ場テストコース＆首都高（左周り） 3.ザーレン レーシング（5w-50） ４Ｌで10000円（リフト使用料込み 笑） 4.3000kmぐらい（サーキット行く前は必ず） 5.以前はjomoのニスモレーシングスペック（5w-40 ?）でしたが、 リフトをただで貸してくれる所が代理店だったので変更しました。 高回転でタレにくく、サーキット等で使用しても問題無いです。 ただ、その店でしか手に入らないみたいで（近くの店には置いてなかった） 入荷に一週間ぐらいかかるのが悩みです。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成2年式CADET で吸排気交換ライトチューン(11万ちょい) ドリ練習ライトチューン仕様 ２．主な走りのステージ 豊○港、日○平、富○山、等々（ドリ練習中） ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） カストロール XF-08(ホームセンターで2980円) １０ｗ−４０ＳＪ級 ４．交換サイクル 4000キロごとぐらい 後、気分で・・・ ５．コメント オイルは、結構気に入ってます。 でも水温管理不足で オーバーヒート 近いうちに復活予定って所です。
１．平成３年パルサーＧＴｉ−Ｒ（ＳＲ２０ＤＥＴ）ノーマル。８４０００ｋｍ ライトチューンのブーストＵＰ（１Ｋ）＆ロムいじり ２．ほぼ、通勤オンリー＆ロムセッティング時、ぶん回す位。 ３．オイルの銘柄及びグレード 春・夏・秋 ・ＦＥＴ（５Ｗ−５０） ￥８，０００−程 ・ＦＥＴ（１５Ｗ−５０） ￥７，０００−程（ほんとの夏場だけ） ・ＲＥＤＬＩＮＥ（１０Ｗ−４０）￥１０，０００−程 冬場＆お金ない時 ・ＦＥＴ（１０Ｗ−４０） ￥４，０００−程 ４．２５００Ｋｍ以下。 エンジンの吹けが悪くなった時、又はアイドリングがざらついてきたら。 ５．オイルの銘柄は特に意識してありません。 冬場は飛ばす事も無いので安いやつです。 交換サイクルは短い時は、１５００ｋｍって時もあります。 あんまり距離は関係なくて、エンジンフィールが悪くなったら交換って感じです。 油圧計も純正で付いてますが、交換時期きても油圧は確保されてますね。 感覚的に化学合成１００％は、へたりの差が大きいように思います。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） SR20DET(PS13) TD06-20G BOOST1.5K エンジン基本的にノーマル 1.5mmメタルガスケット OILポンプ O/H Z32エアフロ ２．主な走りのステージ ゼロヨンと通勤 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） BE-UP Racing ４．交換サイクル 2,500kmから3,000km程度で交換 ５．コメント いつもこれです！ でもちょっと高いっす。 でも、いいかんじですね。
１．平成３年式のシルビアＱ’ｓ（ＳＲ）です。 エンジンはノーマルで、マフラーと純正交換タイプのエアフィルターが付いてます。 （共にＨＫＳ製） 走行距離は６万ｋｍくらいです。 ２．街乗り、買い物、通勤 ３．ＢＰのバービス・ストラーダ ５Ｗ−４０ ４，５００円くらいだったと思います。 ４．３，０００ｋｍくらいです。もしくは３ヶ月。 ５．基本的にびんぼーなので、売価で５千円程度のオイルを入れてます。 ここ１年くらいは、モリブデンが添加されていて、得した気分になれる（？）ので、 バービス・ストラーダを入れてます。 次回はＡｇｉｐのＥＵＲＯ ＴＥＣＨにするかも・・・。
１．RPS-13（Ｈ３）で、83000k走破！ 足回り、エアクリ交換のライトチューン仕様 ２．峠＆平地でドリフト＆グリップ ３．ＢＥ−ＵＰ（オートウェーブのプライベートブランド）のＲａｓｉｎｇ ３Ｌで9500円ぐらい。 ４．店員の言うとおり、１００００ｋｍ交換。 だって、絶対持つ、っていうんだもん。 ５．でも、お金がもったいないので、 次回から、ＡＮＤＡＮＴＥさん同様、 カストロールＲＳを3980円で購入し、交換の予定。 これで、３０００ｋｍ交換かな？
１．180SX(H2 CA)で、82000k走破！ 足回り、エアクリ交換のライトチューン仕様 ２．もっぱら買い物街乗り。 ３．カストロール 5W-40（にしました＞亮さん） ４．5000ｋを目処にチェックして交換しています。 ５．今回はアドバイスを受けまして、やわらかめをチョイス。 同時に噂のオイル添加剤「モーターオイル」も入れてみました。 その結果、オーバークールが解消！され、エンジンの吹けもいい感じ。 やっとヒーターが使える車になりました（笑）。
１．初期型元年式１８０ＳＸ（走行１１万ｋｍ・ＯＨ後２．５万ｋｍ） フルチューン ２．湾岸最高速・環状線・当然街乗り ３．トラストＦ２ バージョン１ １５Ｗ−５０ ４．約３，０００キロ。（長くても５０００ｋｍ。） ５．ＯＩＬは何が良いのかわからないので、とりあえず１００％化学合成で チューニングカーに使われてそうな気がしたのでこれで。（笑） 特に不満・問題は無いです。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成９年式 ＳＲ２０ＤＥＴ 走行３万５千ｋｍ パワー系ノーマル ２．主な走りのステージ 街乗り／峠／瑞浪／スキー場までの道 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） 夏、走るとき／暑い(熱い)とき ・カストロールＧＴＸ７（１５Ｗ−３０） ２０００えん位 春、秋／涼しいとき ・カストロールＤＣ−ＴＵＲＢＯ（１０Ｗ−３０） ２０００えん位 冬／寒いとき ・日産純正ターボＸ（７．５Ｗ−３０） １２８０えんの時に買いだめ（最近見ないです。） ・またはオートバックスオイル（５Ｗ−３０） ２０００えん位 ４．交換サイクル ３０００ｋｍまたは３ヶ月 季節の変わり目 走り込みの前後 ５．コメント ノーマルですから、こまめに交換すればこれでも十分だと思います。 ５Ｗのオイルはスキー場での始動が楽でいいです。
１，ＳＲのＪ’Ｓ、エンジンノーマル Ｎ１用ロム、エアクリ、タコ足、マフラー、点火系（ＭＤＩ） ２，春夏秋＞箱根ダウンヒル 冬 ＞ゲレンデエクスプレス ３，ＢＥ−ＵＰ １０ｗ−６０（金色のヤツ） ４，３０００ｋｍ ５，いつもこれって訳じゃないんです。 油音が１０度近く下がりました。 熱ダレがありません。 いいオイルだと思います。 冬は固いけど。 ＊納豆みたいに糸を引きます（笑）
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成２年式ＣＡターボ。年が明けてから１０万キロを越えました。 こいつに乗り換えてから１年と２か月ですが、 買った時は６万キロでした、、、 維持費だけでも大変なんで、マフラーとエアクリ（純正交換）以外は エンジンはスッピンノーマルです。 ２．主な走りのステージ ワガ○ニ１年カキ８年。 後は近くの工業団地。 この前初めてエビスデビュー。 そのうち出来れば、メジャーデビュー。 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） カストロールＲＳ １０Ｗ−５０ 近くのホームセンターで４Ｌ：３，９８０円（常時） ４．交換サイクル 約３０００ｋｍおきに交換してます。 ５．コメント １年間で３万キロ以上も走ってしまっている（後輪だけの話し？）ので、 とにかく維持するだけで私には大変です。 油脂類の交換のみで、１年が終わってしまった感があります。 今後もフィーリングＵＰを目指していきたいです。
１.仕様(吸排気のみ) 平成5年式 PS13 シルビア K's (SR20DET)、53000Km 5ZIGEN 非検対マフラー Monster 純正置換えエアクリーナー Egはノーマル ２.走りのステージ 通勤・街乗り・峠 ３.オイルの銘柄 値段は、某黄色い帽子です。 エルフ シンセ Ｆ１ (\8800) カストロール シントロン (\7800) ４.交換サイクル 2500-3000Km もしくは 3ヵ月くらい ５.コメント 以前はエルフを入れていました。 在庫切れで、無い場合があるので、常時在庫してあるカストロールへ変更しました。 シルビアでは、2つのオイルの目立った違いはありません（分からないだけ？！） エルフは15Wなので、冬場の始動性はちょっとグズリ気味だった気がしました。 エルフをＦＣに入れた場合、安定性の面で優れていました。 とくにアイドリングの不安定がなくなったのがびっくり！ ロータリーとの相性がよかったんでしょうか？
１．エアクリ・マフラー交換程度。 元年式180SX（CA）。現在走行97,000Ｋｍ。街乗り、通勤に使用。 ２．毎日通勤に使用、常に渋滞に巻き込まれている。往復14Km程度。 ３．バルボリン 10W-50 5000円前後 ４．2,500Km毎に交換、また、2回に1回はフラッシング。フィルターは毎回交換。 ５．高年式で走行が多いので、せめてオイルだけでもこまめに換えてやろう、 といったかんじです。
１：仕様 ２年式Q's→年式の知らないCA18DETに載せ換え。OH無しで 現在、約１２万キロ Egノーマルで、SRタービンに換装 週１回のドリフト、街乗りで使用 ２：走りのステージ 峠、広い駐車場、駅前ロータリーでナンパ（しないしない） ３：Egオイル カストロール XJR OR XF-08 ホームセンターで購入 ４：交換サイクル ４千キロ前後、もしくはその時の気分によって ５：コメント オイルを管理するメーターが無いので、早く取り付けするのが課題。 ホームセンターにカストロールが主にあるので使ってます。 銘柄には特にこだわってません。
1.平成7年RPS13 非検対マフラー(触媒有り)、純正交換エアクリ エンジンノーマル、走行33000km 2.町乗り60%、峠20%、高速20% 3.レッドライン15-50W 価格は、12000円前後です。 4.交換サイクルは5000kmで、フィルターも同時交換しています。 5.油温・油圧計がないため、その辺りのコメントはできません。 冬場に15Wは、始動の時にちょっとだけ心配です。(がんばれセル！) 以前は、カストロのRSを使っていたんですけど、 特に違いがあるようには感じられません。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） H10/6 １８０ＳＸ TypeR(SR20DET)、１１０００Ｋｍ 検対マフラー交換（トラストＢＬ） ２．主な走りのステージ 街乗りメイン・ドライブ程度に峠・１度だけ十勝サーキット ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） Ｍｏｂｉｌ１ドライビングエクセレンス １００％化学合成 SAE:5W-40 ＧＳにて常連価格購入（１Ｌ約１０００円ぐらい） ４．交換サイクル ３０００Ｋｍ ｏｒ ３ヶ月で交換 ５．コメント 納車時以外は上記オイル使用。 他のしがらみもあるんでそれを選択しています 油温・油圧計は大森電子式をオイルブロック（サンドイッチ型）にて取り付け 現時点（北海道の冬、−５℃以下）で油温は約８０℃ 油圧はあんまり見ていません（苦笑） フィーリングは他のオイルを入れてないのでよくわからないです
１．車の仕様（ＣＡターボ） Ｔ２５Ｇライトチューン ９０，０００Ｋｍ ＯＨしてない ２．ステージ 峠、ＹＺサーキット ３．ＥＯ銘柄 Ｃａｓｔｒｏｌ ＸＦ−０８ ホームセンターで￥２．９８０ ４．交換サイクル ５，０００Ｋｍ、サーキット前 ５．コメント ずっとカストロール使ってます。 特にこだわってる訳ではないです。 この辺でいいかな〜･･で使ってます。
１．愛車の簡単な仕様 （及び走行距離等） 平成7年式１８０ｓｘで、ＧＴ３０４０、２．１Ｌゼロヨン仕様です。 （走行距離は５万３千q。） ２．主な走りのステージ ストリート・竜ヶ崎の大会の時・あとは通勤 ３．オイルの銘柄及びグレード （お値段等） ワコーズ ４ＣＲ ＳＨ SAE:1５W-５０ 大手カー用品店で、４リッター \１２０００ ぐらいです。 安いところなら４リッター \９８００ぐらいです ４．交換サイクル ３，０００ｋｍぐらまで、もしくは３ヶ月で交換してます。 ５．コメント 今のところは使った中では一番しっくりくるエンジンオイルです。 夏場や高速走行でも油圧のたれはほとんどなく、油温も安定しています。 ただ、僕の車は冷えやすいらしく冬場だとちょっと固いような気がします。 あとは値段が高い・・・
＞エンジンＯＩＬ ※シルビアの時から答えは何もかわってません。 １．ハチロク後期レビン マフラー（触媒無しストレート）＆エアクリレス＆軽量フライホイール プラグコード＆点火時期適当ハイオク仕様 ※今は亡きシルビアの時 （ＳＲターボ：フロントパイプ・触媒ストレート・安物斜め出しマフラー ・ＨＫＳ毒キノコ・坂東軽量フライホイール・アルミインテークパイプ） ２．峠＆埠頭＆工業団地でのドリフト（２週間に３回） サーキットでのドリフト（年間４回程度） ３．カストロールＲＳ １０Ｗ−５０ ディスカウントストア（土・日・祭日限定）で４Ｌ：３，９８０円 ４．約３，０００キロに１度ｏｒサーキット走行前ｏｒパチンコで買った時 ５．ＯＩＬは何が良いのかわからないので、 そこそこの値段＆そこそこのグレードという事で選んでます。 特に不満は無いです。
１．ＣＡターボ、エアクリ、マフラー、純正交換I/C、燃料補正なしブーストアップ 等の ライトチューン 走行距離は81000k 現在エンジン載せ換え中 ２．主な走りのステージ 以前は峠をかじっていた程度。現在は街乗り。 ３．HKS SUPER TURBO RACING 15W-50 4L 激安パーツ店で4L 6500円ぐらい。1L缶は2000円 ４．3,000kmで交換 ５．メーター類ないので油温、油圧等についてはコメントできないっす。 初めて入れたのがこのオイルなのでフィーリング等もいまいち比べる基準がないっす（汗） 前にt-108さんと話をした時にカストロールのシントロンがいいような事を聞いたので 次のエンジンから入れてみようかなともちょっと思ってるんですけどね（笑）＜人に影響されやすい みなさんのアンケートも参考にしたいと思ってます。 次のエンジンは潰したくないんで・・・・
１ CA18・TD06-20Gブースト1.8kg/cm2仕様 腰下ノーマル 走行距離は不明(^^; たぶん２万ｋｍくらい ２ 西仙台ハイランド及び通勤 ３ オメガ777 SAE:15w-50 リッター \3.500 オメガVR EXPERT 15w-50 リッター \5,500 ４ 交換サイクルはだいたい月１くらい サーキット走行会前後は必ず交換 ５ オメガのオイルにしてからメタルのトラブルは一度もありません。 まあ高いだけのことはあります。 以前はトラストのＦ２を使ってましたが サーキット走行時に結構油圧のたれがありオメガにしました。