みんな元気ですか？ わたしのクルマは、むき出しタイプのエアクリーナーを付けているのですが やはりこの猛暑の日中などで渋滞といった厳しい条件では、かなり吸気温度が 高くなってるようで、エンジンの調子が変わりますね。（不調とまでは言いませんが・・・） Ｓ１３は、シルビアはもとより１８０ＳＸなんて外気導入に関しては、壊滅的なクルマなので いたづらにむき出しタイプのエアクリーナーを付けるのは本当に良くないかもしれませんよ。 また水温は、サーキット走行でもできれば９０度以下におさえた方が良いです。 どうも水温９０度以上の連続走行が頻繁にあると、エンジンにダメージが溜まるみたいです。 対策はラジエターの容量アップでも良いですし、風導板の取り付けでも良いですし、 ボンネットの適切な位置に穴を開けるのでも良いと思います。 またボンネット後端を浮かせるというのも、ただ浮かせるのではなく、真ん中の１ｍくらいはふさいで 両端のみに隙間ができるようにすると、エアが具合良く抜けるみたいです。 単に浮かせただけでは、エンジンルーム内のエアの流れを乱して必ずしも良い結果だけでは無い 可能性があるみたいですけどね。

エキマニやエンジン本体のみならずラジエーターからも 発熱しているんですよねぇ。 自作の遮熱板もその辺を念頭に入れるといいですね。 確かに最近はヒーター全開でも９０度行きます。

久々の書込です。 　夏場はホント車にはきついですね。 　吸気温度は上がってノッキングはでやすいし水温、油温も自ずと上がってきますからね。 　純正のエアクリーナーＢＯＸってホント性能いいですよ。 　むき出しタイプと比べると明らかに吸気温度低いですからパワーもかなり変わってきますね。 　水温に関してもエアコンを使うとかなり辛いですしね。 　水温１００度突破しますから。 　特にＳＲなんかはアルミブロックだから水温にはかなりシビアですね。 　全開時でも８０度程度に押さえるのが理想ですね。 　ＣＡだと８５度前後が一番効率いいかな。 　ＣＡの場合ほんとならブロックを９０度ヘッドを８０度くらいにできればいいんだけど。 　それとＲｉｓｍｙさんも書かれているボンネット浮かしは効果ないですね(^^; 　ボンネット表面の流速が早いので空気が抜けてくれないみたいです。 　もし浮かすならボンネット後端を上側に数ｃｍ曲げてやると抜けてくれます。 　市販のボンネットダクトも裏から貼るタイプはちゃんと空気が抜けてくれません(^^; 　停車時は効果ありますけど。 　表から貼るタイプでダクト前方が盛り上がっているタイプだと走行中でもちゃんと空気が抜けますね。 　まあ、暑い夏エンジンを壊さないで乗り切りましょう

かなりお久しぶりです。ＤＯＲＡです。 ところで、銀さんの書き込みで気になったんですが、私の１８０は通常時 油温が８０度、水温は７８度です。気温が上昇中＆エアコン使用になると もっと上がるし、サーキットなんか走ってると怖いくらい上がってます。 この温度って普通なんでしょうか？周りに比べる人がいないので、宜しければ 皆さんのデータ待ってます。 あと、やっぱＮＡとターボでは上がり方って違うんですかね？

ノーマルラヂ、ＯＣ無しＳＲ２０ＤＥです。 水温：街乗り８０−８８度。渋滞エアコン時９０度 　　　　峠上り９３度（ヒーター付きで８８度） 油温：街乗り８５−９０度。 　　　　峠上り１１０度。 ＊エアコンｏｎでも下りで軽く流してると７８度位にはなります。＞水温

Ｕ１２ブル用ラジ､トラスト１６段オイルクーラー 水温：街乗り７５−８０度､エアコンＯＮ時９５度 　　　サーキット８５度 油温：街乗り７０−９０度 　　　サーキット９５度 熱対策はきっちりやってるんで安心して踏めます。 ＞ＤＯＲＡさん 　冷却系がノーマルならそんなもんだと思いますよ。 　ノーマルでサーキット走行すると夏場はあっさりオーバーヒートしますね

わたしは町乗りで水温７５度（ちょっと低い）。 サーキットや最高速で８５〜９０度。９０度以上上がったら休憩。 夏場で無ければ、かなりの長時間でもほぼ大丈夫。 渋滞でのエアコンＯＮは不可能。（笑） 油温計はセッティング時のみ装着。大丈夫そうなのと水温との絡みで だいたいやばそうなのがわかるということで、付けてません。 オイル漏れというトラブルは日々のチェックをしてればほとんど無いのですが 水温はエアをかむ可能性があるので、こわくて水温計ははずせないでいます。 でも個人的には追加メーターは好きじゃないです。

＞温度管理 僕のばやい，後期ｓ１４ＡＴ用ラジエターを付けていまして， 　　　＜水温＞ 　　夏場の街乗り（昼）・・・８４℃以下 　　夏場の街乗り（夜）・・・７６℃前後 　　埠頭でのドリ（夜中）・・・８６前後 　　サーキット・・・・・・・・未測定 　　　＜オイル＞ 　　ドリフト全開時（夜）・・・８０前後 　　サーキット・・・・・・・・未測定 です． 前置きＩ／Ｃ有り，Ｏ／Ｃ無しの状態です．

私の場合、 八潮スーパーライトラヂ（一番安い奴）＆ＡＲＣ大容量オイルパン それとＨＫＳ　前置きＳタイプインタークーラーで （水温） 通常・・・・・・・・・・８２〜８６℃ エアコンＯＮ時・・・走行時８５〜８８℃ 　　　　　　　　　　　アイドリング時は９５℃以上 （油温） 通常・・・・・・・・・８０〜９０℃ 上記は現在（夏場）での状況です。 サーキット走行では冬場でも水温１００℃オーバーでしたが八潮ラヂに変えたおかげで かなり改善されたと思います（結局１００℃オーバーしますけど、そこまで行くのにかなり 時間がかかるんで・・）。 ちなみに車は、ＰＳ１３ターボのブーストアップです。

お久しぶりの投稿です。 ＣＡ１８ＤＥＴノーマル Ｒ３２ラジエター装着、オイルクーラー無し ○水温 街中：７０〜７５度、エアコンｏｎで８０度 サーキット：８０〜９０度 ○油温 街中：８０〜９０度で安定 サーキット：１０５度以下 ドリはできないのでわかりません（＾＾； あと、たまに冷却水をチェックするとオイルが混じってるようなにごりがあるん ですが、これってやばいんでしょうか？

＞＞たまに冷却水をチェックすると ＞＞オイルが混じってるようなにごりがあるんですが、 ＞＞これってやばいんでしょうか？ ヘッドガスケットが、抜けているんじゃないでしょうか。

ラジエター：ヤシオ．ライト�U　ＯＩＬクーラー：トラスト１３段にて ６月の筑波走行会参加時に。 一般道（行くまで）　水温：８０℃　　油温：８７℃ 　　　　走行会中　　水温：９０℃　　油温：１１０℃ でも、７月の走行会ではがむしゃらになりすぎて．． 　　　　　　　　　　水温：１１０℃　油温：１３５℃ やってしまいました。(>_<) 次の日即ＯＩＬ交換しました。でもなんとか障害はないようです。 ＲＰＳ１３ブーストアップ、前置きＩ／Ｃです。

ちょいと、質問させて下さい。 サーキット走行等で水温が９０℃以上になると、リザーバータンクがＬＬＣでいっぱいになり あふれてきちゃいます。 それでサーキットから家にたどり着き、リザーバータンクを覗くとＬＬＣが空っぽに なってます。 みなさんはどーなんでしょうか？ リザーバータンクがいっぱいになりあふれることってありますか？ ちなみにリザーバータンクの排水溝（垂れ流しになる方）の穴はシリコンでふさいで 別にフタに穴をあけホースで外に排出するようにあいてあります。 ラジは八潮のスーパーライトラジです。 ひょっとして、エアかんでるのかな？ 以上教えて下さい。

水温・油温の事が話題になっているので ちょっと質問したいのですが、 オイルクーラーを付けることによって、 何℃かは水温も低くなるのでしょうか？ ちなみに、水温の方は町乗りで走っていればエアコンONで86℃以下です。 油温は85〜95℃くらいです。

＞まっすぐ命さん その水温・油温が保ててるならオイルクーラーはいらないですが、 まっすぐ命さん的に激しく走ったときも油温は大丈夫ですか？ 一番過酷な状況をもとに考えないと意味ないですよ。 水温と油温って連動しますけど、たとえばラジエターの容量をアップしたからと言って 油温も安心できるとは必ずしも言えません。個々に管理が必要です。 もし大丈夫なようなら、余計な物はなるべく付けない方が良いです。

・ＣＡ１８０ｓｘ（Ｔ３Ｇ） ・BNR32ラジエター ・BNR32純正Ｉ／Ｃ ・前期バンパー　ぶた鼻部カット ・ウェザーストップラバー　一部カット 　街乗りではエアコンｏｎでも水温８５度ぐらい、 　渋滞すると天井知らずに上がっていきますので、 　９０度を越えた時点でエアコンｏｆｆ。 　エアコンｏｆｆだと８０度安定。 　油温の方は、高速でとばしても１１０度（センサー・ドレン部）。 　こちらについては、入れるオイルによって 　上下にして１０度程度の差があると感じています。 　ＬＬＣについては、濃度が薄い（水っぽい）方が 　良く冷えるとの事ですけど、データ収集した方いるでしょうか？

以前「ＬＬＣ減ってたんで補充したら温度が前より上がるんだよ」 という人がいたので見てみました。 ＬＬＣが減る原因はヒーターホースからの漏れでしたが、 「ＬＬＣはどんなの入れた？」と聞くと「これ、日産純正の」とのこと。 「どの位の濃度にした？」と聞くと「え？そのまま入れたよ」とのこと。 かなりドボンと入れたようで濃くなっていたんでしょう。 ヒーターホース交換と同時に規定量にＬＬＣを薄めて入れたら 普通の温度に戻りました。 冷却性能では水が一番いいんでしょうが、錆、沸点、凍結などの理由で ジエチレングリコールなが成分のＬＬＣを入れます。 ですから凍結の心配のない夏はうすめのほうが効率いいですね。

ＬＬＣの色、日産純正はグリーンですがトヨタなんかは茶色ですね。 個人的にはグリーンの方が「あ、ＬＬＣ漏れてる！」ってすぐ分かって いいと思うんですが。 ＬＬＣって舐めたことあります？甘いんですよ。 これは成分のジエチレングリコールがグリセリンと近い性質のためです。 グリセリンっていうのは白ワインの甘さや風味に大きく関わる成分で コンクールに出すためにワインメーカーが醸造後に人工のグリセリンを 添加する場合もあるほどです。でも検査にばれないように似た性質の ジエチレングリコールを混ぜちゃった事件が起きたこともありました。 ＬＬＣは毒ですから飲んではいけません。尿管が詰まります。

【ｈｉｄｅ】さん 　　ラジエターキャップを交換してみて、 　　収まらないようでしたら、ホース関係を疑ってみると 　　いいと思います。 【亮】さん 　　ＬＬＣについてのレス、ありがとうございました。 　　これからは、意識的に夏冬濃度を変えていこうと思います。

僕もＬＬＣは薄ければ薄い，つまり水である方が冷却効率はいいと聞きます． 昔はこれでやっていたんですが，錆びが恐くなってすぐ変えました（＾＾； 当時はこれでガンガン回してました・・・

レスありがとうございます。 油温については、高速道路や軽く山道を走った時の最高温度なので そんなに上がらない気がします。 サーキットを走っていた時は、水温計のみだったので・・・。 ちなみに、３月の肌寒い時の走行会ではエアコンONで86℃でした。 来月に行く予定なので、その時に油温がすぐに120℃とかを越えるようであれば オイルクーラーを考えないといけないかもしれません。

皆さん油温水温レス、有り難うございます！！ 私の通常時の油温水温は、まあまあ平均的な値だったので、安心しました。 しかし、サーキット走行時の冷却対策は今後の課題になりそうです。 （横になってばっかり走ってるし。） ＬＬＣ水に近ければ近いほど冷却効率が良かったんですね。 反対だと思ってました。 レス頂いた皆さん、データほんとに有り難うでした。 ＞【永井＠Ｓ１３】さん 　１０８さんも書いてましたが、サブタンクのＬＬＣがミルクティー色になってたら、 　確実にヘッドガスケットがいっちゃってる、らしいです。（友人整備士いわく）

１２０度と言わず１１０度を越えるようであれば、 オイルクーラーなどの装着を考えることをオススメします。 １１０度では化学合成油であれば分子などに異常はきたしませんが、 各部のシール類が劣化しはじめます。 油温が１３０度など高温までいってしまったときは、オイルだけでなく オイルフィルターなども一緒に交換しましょうね。

＞ｈｉｄｅさん 　ラジの容量不足から来る症状に思えますね。 　私もノーマルラジの時は同様の症状が出てました。

>Ｒｉｓｍｙ２号さん 油温についても、ありがとうございます。 110℃を境目にしてクールダウンしていこうと思います。 ちなみに僕は、オイルパンから温度を測っています。 でもすぐにオイルクーラーなしでは上がりそうな気もしますが…。 水温の方は、以前のレスを参考にさせて頂きます。 >水温について 最近、雑誌等で普通のLLCより冷却効率の良さそうな 冷却水をよく見かけるのですが、どなたか試された方はいらっしゃいますか？

と思われるかもしれませんが、(笑) 水温計を付けました。(￣o￣;; ん〜メーターが増えるとなんとなく嬉しいですね。 ところで、肝心の水温なのですが、 街中で70度ちょい、 某テストコースにて3速までで(^^;ガンガン走って、5分後..80度弱。 低すぎ？ん〜？？ 夏の水温、油温アンケートは見ましたが、冬場は皆さんどのような感じなのでしょうか？ 70度きってなかったらオーバークールじゃないですよね〜？？ 私のRPS13の仕様としては、エンジンノーマル、S14タービン仕様 で、冷却系はR32ラジに交換、オイルクーラーなし、 といたってライトです。 来週の火曜日には岡山の備北サーキットで走行会の予定ですので 今の時期どこまで水温が上がるのかもチェックしてみます。 あ、アンダーカバーは未だにありません。(爆) ボンネットが諸事情(?)により、浮いています。 どうもログをみていると、ボンネット浮かしも、真中部分は埋めてやって、 両端をオープンにしたほうがぬけるみたいですね。 夏場厳しそうだったらつかえそうな技ですね。 ＃FRPボンネットを買ったときについてきたガンダムエアスクープが ＃どっかいっちゃった...ショック大！（ＴＯＴ）

自分のRPSは中古で買った時から前期１４ラジが付いていたんですが よーく見るとコアが曲がってるところがあったり、小石や虫をたくさん 食べていてあまりよく冷えません。(TT) そうそう、過去にカマキリの卵らしきものが付いていたこともありました。（爆） ちなみに、うちのは街中で８０ちょい、ガンガンに踏んだら９０を超えてしまいます。

現在の水温は７０−７８度。油温は上がっても８０度位ですね。 踏むのは来月からでしょう。

先日、２／２９の筑波では３０分の走行中において （途中ドラーバー’ｓクールダウンあり） 最高水温：９２度　　（ヤシオライト�U） 最高油温：１２０度　（ＯＩＬクーラー１３段） こんな感じでした。 気温も低かったからでしょうか比較的心配なく走れました。 これが５月を過ぎると・・・・・。 全開走行５周程度で限度を超えそうになりますね。

同じくツクバで、 水温８５℃　　（ＪＵＮ真鍮３層） 油温１００℃　（トラスト１３段） オイルクーラーは本来、右ライト下あたりに設置するキットなんですが ラジ前に設置してます。 足回りは、あまり金を使ってませんがエンジンにはちょっと金かけてるので せっかくのパワーが水温上昇による燃料補正でパワーダウンしないように 気を使っています。

さらに同じくツクバで、 夏　　Ｓ１３シルビアＱ’ｓ 水温１００℃　　（３周で） Ａ／Ｃ用コンデンサー無し バンパーノーマル 油温１１０℃ 冬（街中） 水温７０℃ Ａ／Ｃ用コンデンサー無し バンパー　ビックマウス 油温７５℃位（あまり気にしてない） 冬（ちょい攻め） 水温９０℃ Ａ／Ｃ用コンデンサー無し バンパー　ビックマウス 油温１００℃ こんな感じです。 ちなみに冬の筑波は覚えてないです（笑） あとバンパーでかなり水温が下がったのは確かです！

自分もA/Cコンデンサーなかったです。(^^;; ちょく、ラジエターっす。 ＞コジコジさん ビッグマウスバンパーいいっすね〜。 まじで欲しい一品です。 でも買えないから穴開けようかな。＞夏

＞街乗り油温＆水温 水温＠Ｓ１４用２層ラジ・・・７４度 油温＠ＡＲＣオイルパン・・・８５度 ちなみにアンダーカバー無し

少し前、「アンダーカバー」レスの為、油温が低いとの 投稿をしましたけど・・・、 最近の書込を読んでいて、 今回の修理で「エアコンコンデンサー」を新品に交換したのを 思い出しました。　(^^; やはり、今まで目詰まりしていたのが、綺麗に空気が通る様になった事で、 エンジンルーム自体の温度が下がった事も、大きいかと思います。

僕も以前アンダーカバーレスでしたが 水温や油温への影響力があるかと思いアンダーカバーを付けたのですが その後の走行会に於いても変化はなかったような気がします。 みなさんは付けているのでしょうか？＞アンダーカバー

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