【タービン交換（ＰＳ用）】

＜用意する部品＞

□ＰＳ用タービン（アクチュエーター付き）

□ＧＴＩ−Ｒ用インテークパイプ　　　　　　　　：１６５７７−５４Ｃ００ (\1,810)
□ＧＴＩ−Ｒインテークパイプ用ガスケット　　　：１４４６５−５４Ｃ００ (\290)
□ＧＴＩ−Ｒインテークパイプ用ボルト　　　　　：０８１２０−８２５１Ｆ (\60)×2

□エキマニ　ガスケット　　　　　　　　　　　　：１４０３６−Ｄ４２００ (\470)×４
□エキマニ−タービン　ガスケット　　　　　　　：１４４１５−１７Ｍ００ (\1,040)
□エキマニ−タービン　ロックプレート　　　　　：１４４９５−１７Ｆ００ (\160)×2

□タービン−ＥＸアウトレット　ガスケット　　　：１４４４５−２６Ｅ００ (\1,380)
□タービン−オイルリターンホース　ガスケット　：１５１９６−７９Ｅ００ (\160)
□タービン−ＥＸアウトレット　スタッドボルト　：１４０６４−０１Ｍ００ (\230)×2

□オイルリターン　ホース　　　　　　　　　　　：１５１９８−３６Ｆ０２ (\1,360)
□オイルリターン　ホース　クランプ　　　　　　：０１５５５−００３５１ (\100)×2

□タービン追加エアーニップル・６パイ（アクチュエーター接続用）
□クーラント（ＬＬＣ）・ドレンコック・水

※　上記の部品で交換可能ですが、アイボルト等も交換するにこした事はないです。

□オイルラインアイボルトワッシャー　　　　　　：１５１８９−４０Ｐ００ (\230)×
□ウォーターラインアイボルトワッシャー　　　　：１５１８９−６９Ｆ０１ (\230)×

ついでに、触媒−フロントパイプ間のボルトと、触媒−マフラー間のナットを頼んだので追記しておきます。
PS１３のSR２０DETです。
ここの「ボルト＆ナット」は、M10なくせにピッチが通常の１．５ではなく１．２５なので、
ホームセンターとかでもあまり売ってないので泣かされました（；；）

□フロントパイプ〜触媒間ナット　　　　　　　　：１１２５８−Ｄ０１０１　(\100)　
□触媒〜マフラー間ボルト　　　　　　　　　　　：０１１１５−００２０１　(\150)　

※　値段は、定価（消費税税抜き）H12.9.29現在のものです。（【たくちゃん】調べ）

■　なお、予測できない事態に備えて、日産部品や共販に走れる様な体制にあるのが望ましいです。

■　用意していたドレンコックが使えない物だったので（お恥ずかしい・・・ (^^;;　）「しるび☆彡」に日産部品へ買いに行ってもらい、一人でしたら１日では終わらなかった事でしょう。

＜準備する工具等＞

□各サイズ、スパナ・レンチ・ラチェット＆各種エクステンション

□プラス・マイナスドライバー

□ハンマー・プライヤー・サンダーもしくは糸ノコ・電気ドリル・タップ
　（ドリルの刃は８ｍｍ、タップは９．５ｍｍを使いました。　エアーニップルのネジ山サイズは１０ｍｍ。）
　（タービンはアルミ製なので、小さめに穴を開けてニップルをグイグイ締め込みました。）

□ジャッキ・輪留め・ＬＬＣ受け皿・ＣＲＣ等

■　１３・１４・１７ｍｍのボルト＆ナットがメインなので、この辺は精度の高い工具及びスパナ・メガネレンチ・ラチェットを色々な長さの物を用意した方が、作業効率が良いです。

＜取り外し＞

１．各部にＣＲＣ等を吹き付けます。　バッテリーの電源を外します。　ジャッキアップします。　アンダーカバーを外します。　クーラントを抜きます。（いったんジャッキを下げて、ＬＬＣが抜けたらまた上げます。）

２．タービン廻りのパイプ・ホース類・Ｏ２センサーのコネクターを外します。

３．オイル＆ウォーターラインを外します。（エンジン側）　同時に、遮熱板等も外します。

４．エキマニごと、タービンを外します。

５．タービンをエキマニから、外します。

■　簡単な流れは、上記の通りです。

■　外したパイプ・ホース等は、ゴミが入らない様にしておきます。

■　エキマニ下側のボルトや、オイル・ウォーターラインのボルトをクルマに潜って下から外す為に、フロントパイプも外します。

■　ラジエターからＬＬＣを抜いていても、ウォーターラインを外すとＬＬＣが出てきますので、タービンの下側にあるオイルラインは、最後の方の行程で外します。（ここに、ＬＬＣが入るといけないので。）

■　エキマニの下側のボルトを外すのが、面倒です。　１・２気筒は、ラチェット＆エクステンションでイージーに外せますケド、３・４気筒は下に潜ってレンチで少しずつしか回せません。　（根気のいる作業なので、ポチポチやりましょう。）

■　ウォーターライン・タービンのエンジン側の取り外しも苦労しました。（下の画像箇所）

＜　加工　＞

１．PSタービンに（インテークパイプでも可）、アクチュエーター用エアーニップルの穴開け加工＆取付をします。（CA用のニップルを、取り外して再利用可。）　この時、切りクズがタービンに入らない様に綺麗な雑巾等をパイプに詰めて、細心の注意を払います。（下記画像参照）

２．CAタービンのコンプレッションインテークに合わせて、用意したＧＴＩ−Ｒ用インテークパイプをカットします。（下記画像参照）

３．ＰＳアクチュエーターの、タービンにボルト止めする２カ所の穴を拡大します。（次のハウジングをひねる作業によって、アクチュエーターが真っ直ぐに付かなくなるので。）　（ちなみに、今回はこの作業なしで装着（ロッドと本体部分には遊びがあるので実は出来る）してしまいましたケド、今のところ問題ないです。）

４．CAタービンと同じ角度になるように、PSタービンのハウジングの角度を調整します。（スナップリンクを外せない場合、少々乱暴かもしれませんが、ハンマーで叩いて調整します。　ハウジングをひねりすぎると、アクチュエーターの取付がかなり歪んでしまうので、少しずつ調整してはエキマニに付くかどうか試してみて、ぎりぎり装着できるところまで調整します。）　（１３ｍｍのボルトを緩めてもひねれる様ですケド、一カ所「メチャ薄のレンチ」がないとツイラ所があります。）

５．オイルインレットチューブをブレーキクリーナー等で綺麗にして（下記の指差している画像の、右のライン。）CAタービンからPSタービンに装着しなおします。　（取り外す時、CAタービンに付いていた角度を覚えておき、出来るだけ同じ様に装着しますが、実際タービンをエキマニごと取り付けると位置が全然合いません・・・。（ウォーターラインと干渉する）　この箇所の取付はメイク＆トライです。）

６．PSタービンのエキゾースト側に、購入しておいたスタッドボルトをCAタービンと同じ様に入れます。（２本）　（CAに付いている物の流用可）

７．タービンをエキマニに、取り付けます。　この時に「ロックプレート」を挟みますケド、折り曲げてロックするのを忘れない様に。

　　（※今回は、タービン下側の遮熱板の加工取付をしてません。）

＜装着及びテスト＞

戻　る

はじめまして、だいちと申します。
最近、愛車S13の調子が悪くて悩んでおります。

1速、2速の時にアクセルを踏み込んで行くと、エンジンルームから
「ビュルビュル」「キーーン」等というかなり大きな音が出るんです。
(つい先日までこんな音は出ませんでした)
ブースト計で0.3kg/cmから音が出始め、ブースト圧と比例して音が大きく
なります。3速以上の時は0.7kg/cmから同様の異音が発生します。
素人が聞いても「あーこりゃヤバイ」と言ったかんじの音です。
パイピングをチェックしたのですが漏れなどはないようです。
仕様は、RS-Rのフロントパイプ、APEXのマフラー以外はフルノーマルです。
触媒も純正のものがついていて、大体0.9kg/cmまでブーストがかかります。
異音が出ていてもブーストのかかり具合、パワーなどには異常ないようです。
恐らくタービンがもうダメなのでは・・・と思うのですけど・・・。(T_T)

程度の良いCA18DET純正タービンを手に入れる方法を知っている方、または
タービンをオーバーホールしてくれる所&大体の費用を知ってらっしゃる方、
あるいはお金のあまりかからない方法で他の車のタービンを流用する方法を
知っている方、おられませんでしょうか?走りに行っているわけでもなく、
普段の足として使っている上に金欠の為、今非常に辛いです。
どなたか情報をご存じの方、どうか助けて下さい、お願いします。(T_T)

初めまして！ＳｕｂＯｐのしるび☆彡です。　以後よろしく(^-^)ノ

えと、Ｓ１３系はタービンとフロントパイプの中間にある「エキゾーストアウトレット」という
部分から排気漏れを起こしやすい様です。
「ビュルビュル」って音はココが怪しいのではないでしょうか？
タービン側の周辺を良く観察してみて下さい、ススけて黒くなっていませんか？

「たいち san」・・・はじめまして！　　ｗｅｂ−ｍａｓｔｅｒの１０８です。
　　　　　　　　　　タービンがそろそろ永眠を要求されているようで。。。
　　　　　　　　　　とりあえずブローしても「超！ローコンプＮＡ」状態で
　　　　　　　　　　走れますので、めちゃくちゃ焦って心配する事はないですヨ。
　　　　　　　　　　１３系は１４タービン流用が人気があるので、その分浮いてきた
　　　　　　　　　　ＰＳ１３タービンが入手しやすいと思います。
　　　　　　　　　　ＣＡタービン・ＰＳタービン共に中古でしたら１万円程度が相場だと
　　　　　　　　　　思うので、あちこちのＨＰに「買います」を出してみてはどうでしょうか。
　　　　　　　　　　（ＯＨは高いので、純正タービンなので見送った方が良いと思います。）
　　　　　　　　　　自分で交換するのが難しそうでしたら、修理屋さんを何件かまわって
　　　　　　　　　　みてはどうでしょうか。　ＰＳタービンは小加工で装着できるので、
　　　　　　　　　　部品さえ揃えていけば修理屋さんにとっては楽勝でしょう。

はじめまして!レスありがとうございます。(^^)
タービンブローしてもエンジン本体は大丈夫なんですか?昔の車だと、タービンブローでマフラーから
白煙が「ボワーーー」してハイ終り(T_T)、みたいなのを聞いていたもので・・・。どうしようと思って
いました。もう走行距離も12万4千キロを超えたので、そろそろお迎えかなーとも思うんですけどねぇ。
とりあえず配管のほう、もう一度見てみます。アウトレットも。
で、早速雑誌の個人売買欄で180SXのタービンを1万円で見つけ、交渉中です。
中古だとどんな使われ方をしていたか気になるところですが・・・。
部品さえ手に入れば作業自体は楽勝なんですがね。(実は鉄工所を手伝っていたりします)
チューニング講座、参考にさせていただきます。もう、凄く助かってます。
今後もどうぞよろしくお願いいたします。(^^)

こんにちわ、だいちです。

配管関係、またよぉぉーくチェックして、増締めも行ったのですが変化はなしでした。
もしかするとガスケットが抜けているのでは、というご意見も戴きました。
ガスケットassyはもうすでに手にいれてあるのですが・・この際リフレッシュを兼ねて、ＰＳ１３
タービンに換装してしまおうと思っています。(チューニング講座のおかげです(^^))

個人売買で手にはいる予定のタービンが、180SXの赤ヘッドのもので、走行は4万キロ程度と言われ
たのですが・・・。これで1万円って、買い、なんでしょうかねぇ???
ノーマル車で使っていたようではないみたいなんですが・・・。

だいちです。
個人売買で手にいれました!PSタービン。(^^)
サビと油がついてましたが程度は良さそうです。
しかし、アクチュエーターがついていませんでした。
んー、なんとなくCAタービンについているものが流用
出来そうな気がするんですが、実際どうなんでしょう?
やっぱりPS用でないと合わないんですか?????
どなたかご存じの方がいらっしゃったらご教授下さい。
PSアクチュエータの作動弁圧、等など・・・・。
CAの作動弁圧は7〜8kg/cmとなっているようですが・・。
マウントなどは自作できるのですが・・。


　　　　　　「・・」多くてすみません(--;・だいち

ＳＲ２０ＤＥＴの整備要領書によるとＰＳタービンのアクチュエーターの作動圧は・・・
０．６１〜０．６７kg/cm2の圧力を加えた時に０．３８mmストロークする事、となっています。
これだと、かなり数字に開きがありますよね。
だいちさんの言われる、作動弁圧とはどういった意味なんでしょう？
ブーストでいっても純正では１キロ掛からない所だと思うんですが・・・

この際、ＨＫＳの強化アクチュエーターにされてはいかがですか？
金銭的な問題もあるでしょうけど・・・ね。

>ＳＲ２０ＤＥＴの整備要領書によるとＰＳタービンのアクチュエーターの作動圧は・・・
>０．６１〜０．６７kg/cm2の圧力を加えた時に０．３８mmストロークする事、となっています。

なるほど〜。私が言った作動弁圧というのは、整備要領書にあった「スイングバルブコントローラー
の点検」というもので、アクチュエーターのホースにエアガンで0.7〜0.8kg/cmの圧をかけた時に
ロッドが作動すれば正常」というちょっとアバウトなものでした。

詳しい所、もうちょっと調べて見ます。(^^)

いま日産のお客様相談室に電話して聞いてみたところ、CA用の
アクチュエーターの流用は全然問題ナシですよ〜、との事でした。
作動圧は、取り付けてから走行しながらブースト計で圧をチェック
して、ロッドの長さを調整すればOKだそうです。
ちなみに安全圏はブースト0.55〜0.6、色気をだして0.7位だと
言われました。(ヤバイ、すでに0.9位かかってしまってるんです)

アダプターを自作してやってみることにします。
しかし、ブースト圧。そんなに限界低いのかな〜。ノーマルROMで
どのくらいまでかけられるんでしょうか、実際の所は。


　　　　　　　　コンピュータ高いしなぁ(T_T)

チューニング講座を参考にしてPSタービンの移植に取りかかりました。
今日はエキマニごとタービンをはずして、PSタービンに組み替える途中まで進みました。
で、アクチュエーターがPS〜に付いていなかったのでCA用をなんとか移植しようとしたの
ですが、逆さにすると、アクチュエーターのゴムホースが付く部分から真っ黒なオイルが
「とろとろ〜」と出てきました。
これって正常な状態じゃないですよねー。
やっぱり素直にPSアクチュエーターを買ってきたほうがいいですよね。

そこで質問なんですが、どなたかPSタービンのアクチュエータ単体の価格をご存じの方、
居られましたら教えてください。(単体売りがなかったらどうしよう・・・

主要整備部品カタログ及び日産ＦＡＳＴで探しましたけど、
「構成部品は非売品です。」と、ありますので残念ながら
単体での入手は簡単にはいかないでしょう。

オイルが出てきたとの事ですけど、今までブーストが
上がりっぱなしじゃなかったのであれば、再利用できると
思います。　アクチュエーターからオイルが出てくる様でし
たら、インタークーラーにもたっぷりオイルが溜まっている
と思うので、一度点検した方が良いと思いますヨ。

どうしても新品を用意したいので有れば、ＨＫＳより
ＰＳ１３用強化アクチュエーターとして

　「１４９９−ＲＮ００４　　￥１５，８００」

が、発売されていますので検討してみてはいかがでしょうか。

非売品でしたか、困ったなぁ。強化アクチュエーターを入れると更にブーストが上がって
しまうので、できれば純正で行きたいのですけど・・・。(ECUノーマルなので)
CAアクチュエーターのほうの動作は今まで正常だったので、なんとか使い回しの線で
頑張ってみることにします。(でも寸法がやはり全然違いますね)

ギャレットに問い合わせてもだめかなぁ(って、しつこいかな??(^^;;)

＞だいちさん
ＣＡアクチュエータをＳＲタービンに付けるという話ですが、私も取り付ける時にそれを
考えた口で、最終的には加工が面倒臭そうだったんで、諦めちゃいました。(^_^;)
加工して取り付けたとして、もし振動（タービン周りは特に小刻みな振動が多いと思われ
る。）で取り付け部が外れた場合は、ブーストが無限（その前にガスケットが飛ぶか、エ
ンジンが壊れますが）に上がりますんで、注意した方がいいですよ。
特にブーストメーターが付いていないのであれば、要注意です。
基本的には、ＳＲアクチュエータか、社外品でボルトオンの方が無難だと思います。
ＳＲタービンの取り付け、以外と大変だと思いますが、頑張って下さい。

どうもこんばんわ、だいちです。(^^)
昨日タービン交換を完了しました!!アクチュエーターは結局、cA用を加工して装着しました。
作業時間は加工等含めて1日半でした。

アクチュエーターの加工、非常に大変でした。ステーの部分は大幅にカット&溶接で追加し新たに穴を開け
直し、ロッド部分は長さが足りないのでいったん切断してタップを立て、旋盤でロングナットを製作して
調整式にしました。(あとでセッティングのとき、最大ブースト圧の調整に役立ちました)

他にチューニング講座と違った点は、サクションのところに既にスタッドボルトが刺さっていたので
パルサーのフランジをボルト止めにした点、ウォーターラインが何故か外す前から完全に潰れていたので
ここも切断し、工業用の耐圧ホースとクランプで補修した点(これはウォーターラインが柔軟に動くので取付
が超ラクチンでした)

初めてタービン交換したのですが、辛かったのはエキマニの3,4気筒の下側のナット外し(3気筒めはスタッド
ボルトごと外れてしまいました)、タービンのオイルライン、ウォーターラインの配管外し&取付け(タービン
真横の遮熱板のステーを外さないとウォーターラインのボルトの締め付けが困難)、走行直後のアクチュエー
ターの調整は熱かった〜(^^;、等です。講座にあった「ウォーターラインとオイルインレットチューブが干渉
する」点は、なぜか私の場合は干渉せずスンナリ装着できました。

気になったのはエアクリ〜タービンの配管のところです。
講座にもありましたがパルサーフランジの径が少々ちいさく、トライドンで無理やり締め付け状態になって
います。たぶんこのままでもなんら問題ないと思うのですが、気分的に「ん〜」って感じです。
それとこの配管とエンジン本体から出っぱっている部分のクリアランスが5ミリ程度しかない所があり、干渉
すると配管に穴が開きそうだったのでテープで補強しておきました。
遮熱板はエキマニ上部の一枚しか装着していません。またタービン〜インタークーラーのパイプのエンジンと
の取付けステーは位置がずれるため使用不可になりました。(外してしまいました)

装着後走行テストをしてアクチュエーターを調整し、最大ブーストをメーター読みで0.68kg/cm位に設定
しました。(日産にアクチュエーターの件で問い合わせたときに、「その仕様だと0.7位が限界だよ」と教えて
頂いたんです)　水、オイル、排気の漏れが無いのをチェックした後、ひとっ走りしてきました。

いやーもう、調子良くて最高です。(^o^)
特性が以前とはだいぶ変化しました。一言でいうなら「なめらかになった」感じです。
下から上まで、トルクが太くなったような気がしますね。つながりもスムーズ。タービンの音もちょっと
変わって、なんだか新鮮な気分です。(笑)

今回リフレッシュを兼ねてのステップアップだったのですが、結果は「大成功」です。ホント、T&Tのおかげ
です。しるびさん、t-108sxさん他、質問にレス下さった沢山の方々、感謝してます。本当にありがとうござ
いました。こんごもどうかよろしくお願いいたします。(^^)

アクチュエーター関連のレスをたくさんいただきありがとうございます>t-108sxさん、前田さん、しるびさん
とりあえずCA用がなんとか装着できましたので、こいつがなんかトラブったら(爆)、強化アクチュエーエーター
に交換しようと思います。

ホント、非売品なんて・・・アセリました〜。

タービン交換時に外した部品の状態ですが、最悪でした。
エキマニ〜タービンのガスケットは吹き抜けて取付けナットはゆるゆる。フロントパイプ
を地面にヒットした痕跡があって、フロントパイプのエンジン側のガスケットも抜け気味。
タービンのコンプレッションブレードは傷だらけ、かろうじてハウジングとの接触はして
いなかったようですが。
各オイルラインからはオイルがかなりにじんでました。

調子の悪いタービンを無理やりブン回していた感があります。CAタービンの時はブースト
が0.9kg/cm程度かかっていたのですが、PSタービンで0.68kg/cmの方が格段にパワフルに
感じます。ん〜、ヤバかったんですね〜。

大変遅くなりましたが、 先日の公園駐車場タービン交換お手伝い報告です。 全部をお手伝いすることが出来ませんでしたので、 自分の携わった部分をかいつまんで書き込みます。 ［今回のポイント］ フロントパイプのアウトレット接続部分が、 ナットの腐食により回すことが出来なかったために、 フロントパイプとアウトレットを分割しないまま取り外したことが、 一番のポイントだったかと思います。 やはり、あそこのナットは手が付けられない車が多いのでは．．． ［気を付けたところ］ 熱をもつ部分ですから、ボルト・ナットの焼き付きにより 回しにくい部分が多かったですネ。 場所が場所（公園駐車場）なだけに、 ボルトなどを折ってしまったりしたら大変ですので、 力任せにはせずにＣＲＣを十分吹き付け ”１０度緩めては５度締める”地道な作業を繰り返しました。 これは、気が遠くなる作業のようですが確実性はありました。 そのために、軍手をしていても手のひらに レンチが食い込むかと思うほど赤くなっていました。^^;

［作業の中で］ 下からの作業が多かったので、 途中ピーマンさん天候などにも左右されてか、ノックダウンでしたね。 自分もかなり辛かったです。 今回ＬＬＣ（ラジエター水）は前もって抜かずに、 ウォーターラインを外すときにダダ漏れ状態だったのですが、 その後の作業も考えると、きちんとバケツなどに落とし捨てた方が良かった気がします。 そーしてましたよね！おかっぴきさん。やいさん号の時　(^^) それに、その日は世界環境デーだったのですね。。。。。 自分もＬＬＣの進出に気を付けながら作業をし、頭を上げていたのですが やはり力つきて路面へ後頭部が．．．．(>_<) その後は、ＬＬＣと戯れながらの楽しい作業でした。(^^;) 汚れた自分に、なぜか男らしさを想像する自分（笑） そうしている脇で、見学の方々の会話が耳に　ε(-_-) 　Ａさん　：こんなとこで、こんなことまでやちゃって 　　　　　　男ってやっぱバカでしょ！(^o^) 　Ｂ子さん：うん！はっきり言って”おバカ”ネ　(*^_^*) 　Ａさん　：バカだよね〜。あははははぁーーーー。(^^)と。。 やっぱり、車好きの男ってこんな感じにしか見えないのか？(T_T) （でも、決して本人たちに悪気はなかったです。）

［タービン周辺状況］ ピーマンさんの、ＲＳのタービン周辺は、 外してみると「エキマニ⇔タービン」のガスケット抜けだったみたいでして、 取り付けナットはユルユルでした。 最初は、「なぜこんなところが緩んでるの？？？」って感じでした。 しかしながら、目立ったＯＩＬにじみや冷却水にじみも無かったですね。 外したタービンのウォーターラインの「めちゃ薄レンチ」が 必要なところはどうされたのか見たかったです。 ｔａｋｅ師匠のオリジナルツールを使われたのですか？ ［組み付け時、間違えそうになった部分］ なかには、間違って組付けてしまいそうになった部分がありまして、 ウォーターラインの銅ワッシャーを片側２枚で組みそうになりました。 その他、各部分にはガスケットがありますので入れ忘れのないように．．． ピーマンさん作業の中では、 「エキマニ⇔エンジン部分ガスケット」は表裏の違いがなかったか １０８さんに確認されていましたね。 それと、その部分取り付けボルトに噛ませる１０mm程度の ワッシャー状のものを入れずに組みそうになりましたね。 一番いけなかったのが「アウトレット⇔タービン」の１３mmボルト２本紛失でしたね。 どこに行ったのか分からなくなってしまったのですが、 やはり、トレーなどを用意してその中に入れることを心がけることが必要でした。 でも、その２本を提供いただいた「ぴかるさん」、ありがとうございました。 シリコンホースもお持ちになりビックリしました。。。。

［組み付け時苦労した部分］ やはり、オイルインレットチューブの角度あわせが一番大変でした。 そこでの力仕事（エキマニ＋タービンを支える）は、本人さんにやってもらいました。 角度は、めがねを使ってテコの原理で曲げまして、なんどもやり直さなければならず、 ここでも「ピーマンさん」力つきて、ものをフェンダーに乗せてしまった一面も．．．． 大丈夫でした？キズ？ このオイルインレットチューブ、 ＨＫＳからフレキシブルな物が売られている見たいですね。 アールズのフィッティングと合わせることで装着可能だとか．．． 総額６８００円くらいで用意できるみたいです。 これだけでも、かなり作業性は上がりますよね。 耐熱への対策もするとベストみたいですね。 ［各部確認］ 終盤には、アクチュエーター周辺の取り回しで確認などしたい部分があったのですが、 これは参加車両各仕様を参考にすることが出来ましたので、 悩みすぎることもなく無事に終了しました。 作業時には、友達など同じ車種の方がいると安心ですね。 ［全体を振り返り］ 各部分で試行錯誤が必要な部分が多数ありましたが、 作業的にはさほど大変には感じませんでした。 きっと、大変なところは他の方にやっていただいたからだと思います。 今度は、是非全部の工程を自分でやってみたいなどと思う 欲張りな自分でした。。。。 勝手に自分の車でやれ！って感じですが、自分はまだまだタービン交換なんて．．．． どなたか、こんな孤独な奴に作業をやらせてくれませんか。。。。 貴重な体験ありがとうです。＞ピーマンさん 長々と失礼しました。<(_ _)>

>［組み付け時苦労した部分］ >やはり、オイルインレットチューブの角度あわせが一番大変でした。 はい、これ一人では絶対無理っす！ タービン重いから何回もフェンダーの上に置きました。 傷？そんなこと考えもしなかった。。。。いや。大丈夫でしたよ。 で、結局私がチューブを持って、カエルさんにタービン持ってもらい フルに1時間はやってた様な気がします。 私はチューブがきっちり奥まで入ってなアカンのかと思ってましたが そんなこと無いんですね。少々入れば後は強引に締めました。 次誰かやる人がいましたら絶対に一人でやらないほうがいいです。 貴重な体験ありがとうです。＞ピーマンさん なにをおっしゃるやらｎｏｍさん！ こっちこそありがとうございました。 私は熱射病気味やったんでＬＬＣに頭付けて 「気持ちい〜」なんてアホなこと思ってました。。。（汗） ＬＬＣってやばいんですか？

日産部販に行って、先日メールで教えていただいたＳ１４用ウォーターラインワッシャー を調べてきました。形状を確認しましたが、いいですねあれ。 １０８さんのおっしゃった意味がわかりました。Ｓ１３用だと二枚のワッシャーで ボルト穴を挟む形ですが、Ｓ１４用は「◎＝◎」みたいな形（変な図（笑））でワッシャー が繋がったものなんですね。これだとボルト穴部分をワッシャーで挟むことができて、 作業中に落とすことが無くなりそうです。アドバイスありがとうございました。 ちなみにオイルライン用も同じような形ですね。 しかし、私の場合、エンジン載せ換えと同じにタービン交換する予定なのでＳ１３用ワッシャー でも問題無く使えそうです（笑） ＞みなさん 　今度タービン交換行なう方、Ｓ１４用のウォーター＆オイルラインワッシャーを是非！！ 　ウォーターラインアイボルトワッシャー　15189-69F01 \100 　オイルラインアイボルトワッシャー 15189-40P00 \100

僕も使ってますよ〜 Ｓ１４ＴＢつけるとき、ついてたんでそのまま使ってます。 まっ・・漏れてないんで（笑） おっ？って思いますよね〜

どうもーこんばんわ。 108さん、昨日はどうもありがとうございました。 遅くまでほんとにすみませんでした。 異音等なく、いたって快調です。 まだならしということもあってブーストかけてないので パワー的にはまだなんともいえないですけどね（笑） なぜか水温がぜんぜんあがらないっす。 ７８度ぐらいまでしかあがらないんですよね。 昨日あたりから冷え込んだしですかねぇ？ もしかしたらサーモが開く温度までいかないんですかね。 それとも濃すぎる冷却水のせいでしょうか（笑） 次はロムセッティングですねぇ・・・ では昨日のレポートでも・・・ 昼前から１０８さん、nomさんと作業を始めたのですが 夜の１１時までかかってしまいました・・・・（汗 夕方まではもしかしたらムリだったかもしれないけど さすがにここまでかかるとは思ってもいませんでした・・・ 大きな問題は起こらなかったのですが小さい問題がいろいろと あって、それで時間がかかってしまいましたね・・・ タービン取り外し終わったのが昼の３時前ぐらいで あとはずっと取り付けでした。 やはり鬼門になったのが３、４番シリンダのエキマニの下のナットでしたね・・・ あとはウオーターライン取り付けですね。 そのわりにオイルインレットはすぐつきました・・・ ライン関係はつける順番を違えると次のがつかなかったり つけにくかったりと苦労する原因になるのでしっかり考えた ほうがいいですね・・・ 外した順番を覚えておいてその逆をたどると大丈夫そうですが。 あとラインを付けてしまうと３、４番のエキマニのナットが まわしづらくなったりするのでそれも関係してきますね・・・ オイルインレット→エキマニ全部→ウオーターラインのエンジンから 生えてるやつ→オイルアウトレット→ウオーターラインのＵ字風のやつ の順番がいいと思います・・・ たしかここらへんのことはチューニング講座に載ってましたよね・・・ あとアクチュエーター用のバキュームを取るニップルですが 僕はエアのアウトレットから取りました。 肉厚があまりないですがたぶん大丈夫だと・・・・保証はできない ですけどね（笑） ニップルはCAタービンからの移植で、取り付けは 8.5mmのドリルで穴を開けたあと10mmのタップを さきっちょのほうだけを使って穴をひろげました。 10mmのタップを全部切るとひろがりすぎてしまうので テーパーになってる先だけを使ってだいたい9.5mmぐらいの 穴にした感じです。あとはニップルを無理矢理（？）ねじこんでいっただけです。 ネジをバカにしないように潤滑剤を吹きながらするのと、 ９０度ねじこんでは４５度戻すといったようにじわじわとしめこんでいくとナメないで済むと思います。 あと失敗したのはタービンには遮熱板をとりつけるブラッケットみたいな やつがついているのですが、そいつを取り外すのを忘れたことです。 外してしまうとタービンに遮熱板がつかなくなるのですが そうしないとウオーターラインのアイボルトがそいつに当たってしまい 回せなくなってしまうということです。 それに気がつかずかなり時間をロスしてしまいました。 あとフロントパイプは取り外したほうがいいですね。 ぶらさがったままと外したのでは作業効率がかなり変わりそうです・・・ 急がば回れとはこのことだと思いました・・・・ あとはクーラントの量ですが７リッターとなってますが 今回、抜けたのは３リッターちょっとでした・・・ 土の上に垂れ流しにしたので抜けた量がわからず ７リッターだと思いこみ、原液のLLCを３リッター入れてしまい 異常に濃いLLCになってしまいました・・・少し抜いてやりなおしましたが。 ヒーターのラインから抜けていなかったのかもしれませんし、なんともいえないですが。 やはり受け皿などに抜いたLLCを入れてどのくらい抜けたのか把握しといたほうが よさそうですね・・・・ ちなみにクーラントは濃度が７０％越えたぐらいから逆に一気に凍結温度が上がるのでやばいです。 失敗したかなと思うのはこのくらいですかね。あとちょこちょこミスってましたが。 またセッティングがとれたらパワー的な感想でもかきこもうと思います。 めちゃめちゃ長文になってしまってうっとうしくなってしまいましたが 申し訳ございませんでした・・・ 今後の参考になればと思います。 それでは今日はこのへんで。失礼いたしましたー。 【 ＣＯＬさんの関連記事へ 】

たまにお世話になっているサスケです。 平成2年式12万キロＣＡターボに乗ってます。 最近サーキット走行にはまりつつあるんですが、 早速Ｓ１３恒例の排気漏れになりまして。 特に質問というわけではないんですが、ここのチューニング講座を参考に ＰＳ１３タービン搭載計画を進行中です。 いやあ、とってもためになります。助かってます。 今日は小雨の中、バラシの作業をしたんですが エキマニ2番3番の下のナットは鬼門ですね…。 13ｍｍの工具も買い足さなきゃ。 エキマニタービン間のナットは、純正ではなくホームセンターにあった 『ハードロックナット』なるものを使ってみようかな等、計画中です。 また何かピンチの際はお知恵をお借りに来ます。 よろしくお願いします。

PS13タービン付きました！ 取り付けは、やはりオイル＆ウォーターラインで苦戦。 CAのオイルリターンパイプが長すぎて付かなかったので、 グラインダーで適当にカットして内径15mmの耐油耐熱ホースで接続。 このことはチューニング講座に書いてなかった気がします…ちょっと焦りました。 ついでにエアクリからタービンまでの配管を80mmアルミパイプで作ってみたんです。 エアフロはSR用65mmですが。 ブローバイホースは三つ又かませて最短距離でインマニへ。 オイルキャッチタンクなし。これがいけなかったか…。 100kmぐらい慣らしとして負圧域で走って、いざ加速!!「いっけ〜!!」 …あれ？思ったよりパワー出ないな？ って、バックミラー真っ白けですけど!? 何!?霧？違う！オレだ!! その後はまた負圧域で走って無事帰宅しました。 エンジンの調子も悪くないので、タービンブローではないことを祈ってます。