【用意する部品】
□ＧＴＩ−Ｒ用タービン（アクチュエーター付き） ■ＧＴＩ−Ｒ用インテークパイプ ：１６５７７−５４Ｃ００ (\1,810) □ＧＴＩ−Ｒインテークパイプ用ガスケット ：１４４６５−５４Ｃ００ (\290) ■ＧＴＩ−Ｒインテークパイプ用ボルト ：０８１２０−８２５１Ｆ (\60)×2 □ヘッド−エキマニ ガスケット ：１４０３６−Ｄ４２００ (\470)×4 □エキマニ−タービン ガスケット ：１４４１５−１７Ｍ００ (\1,040) □エキマニ−タービン ロックプレート ：１４４９５−１７Ｆ００ (\160)×2 □タービン−ＥＸアウトレット ガスケット ：１４４４５−２６Ｅ００ (\1,380) □タービン−オイルリターンホース ガスケット ：１５１９６−７９Ｅ００ (\160) ■タービン−ＥＸアウトレット スタッドボルト ：１４４１４−１７Ｆ００ (\310)×2 □タービン−インテーク ガスケット ：１４４６５−７９Ｅ００ (\220) □オイルリターン ホース ：１５１９８−３６Ｆ０２ (\1,340) □オイルリターン ホース クランプ ：０１５５５−００３５１ (\100)×2 □ウォーターライン アイボルトワッシャー ：１５１９３−０３Ｅ００ (\90)×6 □３ｗａｙ（三つ又）６−６−６φ ：１４９６０−Ｄ４２０１ (\420) □上記３ｗａｙ用クランプ ：１６４３９−Ｎ２１００ (\100)×3 □６φシリコンホース □適当なステー（２ｍｍ厚）、ボルト＆ナット、タイラップ □クーラント（ＬＬＣ）、水 ※ 値段は、定価（消費税税抜き）H10.1.31現在のもので、一部H12.9.29現在のものになっています。ＳＲタービン装着時に用意した物は再利用しましたので、■印の部品は購入していません。
【用意する工具等】
□各サイズ、スパナ・レンチ □ラチェット（コマ）・ユニバーサルジョイント・各種エクステンション □プラス・マイナスドライバー □プライヤー・ニッパー・プラハン □グラインダー □電気ドリル＋フレキシブルジョイント＋チタン回転ヤスリ □ウエス（雑巾等） □ジャッキ・輪留め・ＬＬＣ受け皿・ＣＲＣ等１３・１４・１９ｍｍのボルト＆ナットがメインなので、 この辺は精度の高い工具及びスパナ・メガネレンチ・ラチェットを色々な長さの物を用意した方が、作業効率が良いです。
【作業手順】
１．ＥＸアウトレット外し 今回は、ＥＸアウトレットごと中古で入手したので、まず手始めにＥＸアウトレットを外しました。 ＥＸアウトレットの遮熱板から外していくのですけど、ここのボルトが錆びてしまっていて、レンチを使って外そうとしたら、ボロボロ崩れてしまったので、やむなくグラインダーで削り取り、無事外せました。
２．分解及び清掃 センターとＣＯＭＰハウジングの位置を、ＣＡ用にひねって合わさないといけないのですが、ハウジングをひねると、アクチュエーターの位置が大幅に変わってくる為、適当なステーでアクチュエーターを取り付け仕直さないといけないので、ひねりついでに? 分解・清掃します。 （中古タービンの為オイリーなので (^^; 、綺麗に・・・っと。） ここは、１３ｍｍレンチが活躍する所です。（各所ボルト外し） たっぷりとＣＲＣ等潤滑油を吹いて、ボルトをナメない様レンチをしっかり固定して、一気にトルクを掛けて外します。※ ガスケットを痛める可能性があるので、ハウジングの分解はおすすめしません。。 下記「ＢＢＳログ」の様に、エア漏れの原因になりますので。 だったら、書くなよ・・・って。。 (^^; 言い訳をすると、「スラストメタル」の摩耗がヒドイと、ハウジングにブレードが干渉するので、外すと確認出来るかな〜っと。 （って、外さなくてもシャフトを引っ張れば分かるって？！ (^^; ）
３．ハイブースト安定? 加工 ＥＸハウジング内アクチュエーターの弁でふさがるバイバス穴を、アクチュエーターの弁のサイズぎりぎりまで拡大加工し、ハイブースト時の安定（背圧の上昇を抑える）を計ります。 （画像上部１２時として）４〜１１時辺りの鋳物が薄いので、そこら辺を中心に、弁の形状に盛り上がっている縁を１ｍｍ程度残すように削りました。 削りすぎると（縁がなくなると）常時圧力が逃げて、ブーストの立ち上がりが悪くなりますので、くれぐれも削りすぎないように。。 （削り過ぎた場合は、さらに大胆に削って、弁のサイズを大きくしてやりましょう！） ＥＸハウジング内にウエスを詰めて切り粉が入らないようにし、「電気ドリル＋フレキシブルジョイント＋チタン回転ヤスリ」で地道に削ります。 時間的には、「チタン・ヤスリ」を使っても、休み休み１時間以上かけてやりました。 （チタンの回転ヤスリが「\3,580」と高かったです。 (TT ）※ ドリルの取り扱いは、怪我をしないよう慎重に。
※ 上記画像、左側が加工前で、右側が加工後です。
セッティング途上ですが、ブースト１．０ｋｇ／ｃｍ２強で、３・４速６５００ｒｐｍを越えてもまったくブーストがタレる気配もなく、安定的です。 (^^
４．吸入効率向上? 加工 ＣＯＭＰハウジング内が、角張ったテーパー状? になっているので、軽くならして、吸入効率ｕｐを目指します。 ＥＸ側と違って、簡単に削れるので、削りすぎないよう慎重に。。。
５．ジャッキｕｐ ＆ 潤滑油の吹き付けをします サイドブレーキ・輪止めをかけてジャッキｕｐし、リジットラック（うま）をしっかりかけます。 （フロアジャッキやリジットラックは、メンバーにかけます。） 外していくボルト・ナット（ＥＸマニ・ＥＸアウトレット下側、フロントパイプ等）に、ＣＲＣ等をたっぷり吹き付けます。 同時に、助手席側のみ、タイヤを外します。
６．パイピング類を外します ボンネット側から、外せる部品（エアクリ、サクション、インテーク、バキューム、ブローバイホース、遮熱板、Ｏ２センサー等）を外していきます。 その後、出来る限り（外す）ボルト・ナット（ＥＸマニ・ＥＸアウトレット上側等）に潤滑油を吹いておきます。 ボルトやナットを無くさないように、整理してトレイに入れておきます。
７．フロントパイプを外します ＥＸアウトレットとフロントパイプを、かなりの期間外していなく錆び付いているのであれば、この作業に入る１週間前ぐらいに、一度錆び落とし潤滑油を吹き付けておくと良いと思います。 十字レンチの１４ｍｍを使うと、ＥＸアウトレット側２個は楽勝です。
８．遮熱版を外し、ＥＸアウトレットを外します 取り出す時は、Ｏ２センサーのコネクターを外しているか確認。 （排気温度センサーをココに装着しているので、ボンネット側から抜き出しました。） ナット２個・ボルト３本、すべて１３ｍｍです。
９．オイルライン（リターン・下側）、ウォーターラインを外します ウォーターラインを外しやすいように、初めにオイルライン下側（オイルパンへリターン パイプ（１２ｍｍ×２）＋ホース（クランプ（ホースバンド）×２））を外します。 次にウォーターラインのデリバリー側２ポイント（エンジンから出ている所とタービン側）、この２箇所（１９ｍｍ）を外してパイプごと取り出します（下記画像パイプ）。 この時に冷却水が出てきます。 リターン側のタービンに付いている１９ｍｍのアイボルトは、１９ｍｍのコンビネーションレンチで外します。（メガネレンチで、首に角度が付いているとはまりにくい。 スパナは全長が短く、トルク不足。） ここのラインはエンジン側に残るかたちになります。 今回は、手を抜いて「冷却水の、ラジエタードレンから抜き」は、やりませんでした。 （ドレンコックから、完全にＬＬＣを抜いていても、ウォーターラインを外すと、かなりのＬＬＣが出てくるので。）
１０．オイルライン（インレット・ヘッド側）を外します エンジン側（インレット１４ｍｍ）を、ボンネット側からから外します。 ここでは、タービン側インレット（１２ｍｍアイボルト）は、外しません。 （タービンに付いた状態で残ります。） インレット１４ｍｍ。（フレアナットレンチがあるとＧｏｏｄ、スパナでもＯＫです。）
１１．ヘッドとＥＸマニのボルトを外し、ＥＸマニごと取り出します 下側のナットが外しにくいですけど、１・２番シリンダーは「エクステンション」を使い、３・４番は、下に潜って、メガネレンチ＆スパナで地道に外します。 ナットを緩める順番は、「４番下→１番下→４番上→１番上→３番下→２番下→３番上→２番上」の順です。 すべて、１４ｍｍです。 硬いので、コマ＋エクステンション＋トルクレンチ or スピンナハンドルで外すと良いです。（上側３・４番は、メガネレンチで。）
１２．ＥＸマニからタービンを外します この時に、オイルラインをタービンから外します。 １３ｍｍナット４個、１２ｍｍアイボルト１個。
※ 上記画像、左側がＳＲタービンで、右側がパルサータービンです。サイズの違いに、俄然やる気が出てきます。（笑）
１３．ハウジングの角度を調整します 外したタービンを参考に。 ＣＯＭＰを動かす時は、ＥＸ側のボルトを締め込みＣＯＭＰ側のボルトを緩めて、ハンマーで軽くＣＯＭＰハウジングの出口（Ｉ／Ｃへの吐き出し口）を叩きます。 ＳＲタービン流用と違って、センターハウジング位置も違うので、ＣＯＭＰ側のボルトを締めて、ＥＸ側のボルトを緩め、ハンマーで軽くＣＯＭＰハウジングを叩いてセンターハウジングの調整をします。
１４．スタッドボルトを外します ＥＸハウジング３本のスタッドボルトは必要ないので外します。 潤滑油を吹き付けておけば、「プライヤー挟み」で十分外せます。
１５．アクチュエーター位置変更取付 適当なステー（と、ボルト＆ナット）を使って、取り外したタービンに付いているものを参考に、アクチュエーターを仮固定します。 （２ｍｍ厚ぐらいある、頑丈なステーを使います。） この時に、アクチュエーターを止めている「Ｃリング」が２箇所使えなくなるので、３ｍｍ厚ぐらいあるワッシャーを挟んで、ボルトで締め込みます。 アクチュエーターのロッドにネジ山があるので”ブースト調整できる！”と思い、ひねりましたが、さび付いているのか? かたく、ロッドの長さ調整は出来ませんでした。 （調整可能だと思うんですけど、ＶＶＣがあるから簡単に諦めちゃいました。。 (^^; （実のところ、かしめてあるので、調整式にするには小加工が必要です。））
１６．遮熱板をカットします コンプレッサーハウジングが大きくなるため干渉するので、若干カットします。 今回も手を抜いて (^^; タービン下側（ＥＸアウトレット被せ）の遮熱板は装着していません。。※ グラインダーを使うときは、怪我をしないよう慎重に。
１７．タービンをＥＸマニに取り付けます ガスケット交換・ロックプレートを、お忘れなく。
１８．オイルラインを移植します この時は、軽く締め込む程度にしておきます。 １２ｍｍアイボルト１個。 「Ｐまん」さんのタービン交換をしていて気づいたのですけど、ＣＡのオイルインレットチューブは２タイプあるようです。 ひとつは、ボクが使っている「エンジン側フレアナットタイプ?・タービン側アイボルト」と、「エンジン・タービン両側ともフレアナットタイプ」です。 両側フレアナットタイプの場合、ここで本締めします。
１９．ＥＸマニごとヘッドに仮止めし、オイルインレットチューブを取り付けます オイルインレットは、エンジン側（１４ｍｍ）を締め込んだ後、タービン側（１２ｍｍアイボルト）の本締めをします。（この時、コンビネーション型でメガネがラチェットになっている工具を使うと便利です。） ガスケット交換も忘れずに。 ある程度パイプ（オイルインレットチューブ）を曲げないと入らないかもしれません。 この時は、強く曲げてパイプがヘコんだり折れてしまわないように注意をします。 入らない場合は、少し角度を調整しなおして、またＥＸマニごと仮止めして・・・、の繰り返しです。 不器用なボクには、タービン交換作業での、最大の鬼門です。。 無理にねじ込むと、エンジン側のネジ山を潰してしまってオイル漏れの原因になりますので、気長にやりましょう。 （ＥＸマニの４番側を持ち上げたりして、入りやすいポイントを探りながらやるといいです。）
２０．ＥＸマニを本締めします 締め込む順序は、１１で外した順番の逆で。 締め付けトルクは、「４〜５ｋｇ−ｍ」ですので、トルクレンチを４．２ぐらいに合わせて締めたあと、メガネレンチで適度に締めます。
２１．ウォーターラインを取り付けます ある程度パイプ（ウォーターライン）を曲げないと入らないかもしれません（オイルインレットチューブ同様に）。 この時は、強く曲げてパイプがヘコんだり折れてしまわないように注意をします。 ワッシャーは新品に。
２２．、オイルリターンホース（パイプ）を取り付けます オイルリターン（ゴム）ホースは、油温が１３０度を超えると激しく劣化するというので、ここでついでに新品に交換することを、おすすめします。 ガスケットは新品に。
２３．アクチュエーターを固定します ＥＸマニ上側の遮熱板を入れ、場合によっては、ＣＯＭＰからのインテークパイプ（３点止め）を装着してから、（２ｍｍ厚以上の頑丈な）ステーを使ってアクチュエーターを固定します。 （画像では分かりにくいかと思いますが、タービン側１箇所と、ボディ側のパワトラユニットに１箇所で、止めています。） 固定できたら、下に潜って弁がキチン（ぐらぐらしないでピッチリ）と閉じているか確認します。
・その他、取り付けていきます。 色々取り付けていく前に、今まで作業したボルト・ナット各部の本締めが出来ているか確認します。 ついでにバキュームホースをシリコンホースに替えたりしました。 あと、今回はタービンに圧力を取る「ニップル」の取付をしないで、インマニ（キャニスター ６φ）からの圧力を過給圧ソレノイドへ配管しました。
・冷却水を入れて、漏れのチェック後、ジャッキを降ろして完了！ エンジン始動後、オイルや冷却水の漏れ、吸排気漏れがないかチェックします。 初めのうちに出る煙は、潤滑油です。
■ 時間があれば、ＥＸマニの「段付き修正」をすると良いと思います。 出来ないにしても、ガスケットを合わせてどれぐらいのズレがあるかを見て、エンジンに素直にＥＸマニを装着するのではなく、ちょっと上とかに持ち上げながら装着すると良いと思います。
■ 将来「排気温度計」を装着する時に手間が省けるので、ＥＸマニ or ＥＸアウトレットに「10mm.1.25」のタップをたててセンサー用の穴を開けておいてメクラボルトを入れておくといいと思います。
